这次，越南高层过来，希望中国企业参照雅万高铁PPP模式，投资越南高铁项目。这个PPP模式，讲直白点，就是公私合伙制，政府方面将部分政府责任以特许经营权的方式转移给企业，政府与企业建立起“利益共享、风险共担、全程合作”的共同体关系。
这样做的好处是，政府的财政负担减轻了，像雅万高铁项目，政府不提供贷款担保，但他让渡了在高铁运营方面的特许经营权，将高铁运营方面的特许经营权补偿给了企业，有目标性的保证私营资本在一定程度上“有利可图”。
像雅万高铁，是由中国企业联合体与印尼企业联合体共同组建的中国-印尼高铁公司（KCIC)，与印尼政府通过谈判，签订了BOOT协议，获得雅万高铁项目的特许经营权，并获得综(zōnɡ)合开发权。这个BOOT协议，就是建造-拥有-运营-移交模式。有一说，是50年经营权。中国-印尼高铁公司（KCIC)，负责项目建设管理、运营维护、商业开发。通过高速铁路运输经营和沿线车站TOD开发，实现项目财务可持续并有较好盈利能力。
这个TOD开发，学名叫公共交通导向型开发（Transit-oriented development），主要以公共交通枢纽和车站为核心的同时，倡导高效、混合的土地利用，如商业、住宅、办公、酒店等的建设开发，类似我们中国现在的综合体。
雅万高铁的PPP模式中，中国企业联合体占40%股比，印尼企业联合体占60%股比，双方企业都是靠项目运营收入和综合开发收回投资和获得收益，同时中方也是EPC，总承包商，在土建施工、设备安装和车辆机电设备采购中，通过利润提前收回部分投资。
当年，虽然日本愿意给雅万高铁提供75%的贷款，而且大多是0.1%的低息贷款，但日本始终坚持，印尼要提供主权担保。这一条，在越南高铁投资上，也是同样的问题，看来越南高铁，日本也会丢掉。
那么，日本为什么这么倔强，有一派观点，这个还是跟日本的企业性质有关，他的企业都是私营企业，一方面抗风险能力弱，一方面在高铁技术上，很难组建全系统、全要素、全产业链的企业综合体，像雅万高铁，中方联合体企业，我报一下名字啊：中铁国际、中铁工程、中水电、中车青岛四方。
再回到越南高铁，虽然越南高层确立了走雅万高铁的PPP模式，中国企业会不会接盘？欢迎列位留言讨论。
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