韩媒：韩国造船订单大幅于落后中国，“比起数量，更注重技术”！
10月21日，韩国媒体《Newsis》发表文章称，韩国造船业的订单量与竞争国家中国的差距正在拉大。不过韩国业界强调，情况并不值得担忧。考虑到堆积如山的工作量和选择性接单战略等，比起单纯的接单量，更注重技术能力的改善。
近日，据造船海运市况分析机构克拉克森研究公司透露，上月全球船舶订货量为186万CGT（71艘），同比减少59%。
据统计，从国家来看，中国承揽了153万CGT（62艘）的订单，占总数的82%。另一方面，同期韩国订单为12万CGT，仅占总数的6%。
从今年累计订单量来看，与中国的差距也拉大了。1-9月全球累计订单为3014万CGT（1196艘），较上年同期3916万CGT（1525艘）下降23%。其中，中国订单1799万CGT（726艘），占比60%，韩国订单742万CGT（168艘），仅占25%。
韩国造船业认为这种订单量差距并不是低迷。因为HD现代重工业、三星重工业、韩华海洋等韩国造船三巨头已经有数年的订单余额。
据证券界估计，三家公司的订单余额分别为3.08年、3.47年和2.87年左右。因此，韩国造船业界的立场是，今年不会迷恋订单量，而是致力于处理已经积压的工作。
实际上HD现代重工已经超额完成了今年的订单目标，三星重工和韩华海洋的完成率分别为66.3%和21.1%。考虑到今年下半年有12万亿韩元（约652.8亿元人民币）规模的大型项目——卡塔尔LNG运输船订单战，三家公司今年的订单业绩有望大幅增长。
基于充裕的工作量，韩国造船企业开展了以高附加值船种为中心的“选择性接单”战略。中国通过大量承接中小型集装箱船等低价船种订单来增加订单量，而韩国造船企业则凭借技术实力继续承接LNG运输船等船价较高的船舶为主的订单。
中国近期在加速进军LNG运输船市场的步伐，韩国需要警惕。如果中国正式进入市场，可能会因供过于求而失去高附加值选种的优势。为此，韩国造船业的战略是通过“超差距”技术能力来保住第一的位置。此外，中心订单船舶还扩大到氨、甲醇推进船等新一代环保燃料及运输船等。
韩国造船业界相关人士表示：“中国造船厂的绝对数量较多，而且本国海运公司的订单比重较大，因此订单量有所扩大。但韩国造船公司已经有充足的订单余额，通过技术力量确保了优势，因此没有必要担心。”
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