韩媒：被远远甩在身后，韩系车的“中国梦”破灭！
12月21日，韩国媒体《首尔经济日报》发表文章称，据调查，现代汽车和起亚汽车的中国工厂开工率远低于平均水平。受当地汽车产业两极分化影响，与本地品牌等当地销量排名前十的品牌相比，最多低了69%。
据市场研究公司GlobalData透露，现代汽车今年在中国的工厂开工率预计仅为23%。主要原因是当地销售不佳导致产量下降。据调查，起亚的开工率仅比现代汽车高2个百分点，达到25%。
这两家公司今年预计工厂开工率与本地品牌等本地销量排名靠前的品牌相比，更能切实感受到这一数值。比亚迪今年预计工厂开工率在80%左右，以特斯拉为例，凭借对新能源车市场的掌控，分析结果显示开工率将达到92%。
分析认为，随着中国汽车产业电动化浪潮的兴起，本地品牌与合资品牌之间的不平衡正在加剧。本地品牌基于中国新能源汽车的快速增长，今年前10个月产量同比增长20%，而合资品牌产量同比下降8%。在中国主要汽车品牌中，本地品牌有97个，合资品牌有43个。
在这种情况下，现代汽车和起亚当地工厂的开工率预计将持续下降。更重要的是，现代汽车为了维持在中国的业务，今年甚至要出售重庆工厂。这是继2021年将北京工厂出售给理想汽车之后的第二次。
有人担心，由于工厂开工率是反映当地存在感的指标，未来可能难以维持业务。特别是，国家为了管理低效的汽车生产，正在更新规定，因此预计当地生产体系将发生变化。
长安汽车董事长朱华荣强调：“未来两三年内，中国60%-70%的汽车品牌将消失。中国汽车市场再大，也容不下几百个品牌。”他举了已经在中国市场举白旗的三菱等为例。
同时，中国国内汽车产量连续14年位居世界第一，地位很高。甚至有预测称，中国今年将占全球汽车产销量的32%。以新能源车为例，其产销量已连续8年位居世界第一。
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