在7月26日，2023空军航空开放活动，既长春航空展，在长春一机场开幕。在首日的公开表演中，有大量的热点值得关注，无论是5架“20”家族机型在同一片蓝天下翱翔，也就是运油-20和歼-20组成5机编队，还有直-20也进行了精彩的飞行表演。另外在地面展区还有无侦-10，歼-16、空警-500A等机型展示。
歼-20和运油20，组成了我们的“20”梦幻组合
而且空军发言人之前透露，还有“像歼-20横空出世的惊喜会不断增多”，也让大家期待是不是“20”家族最后的“轰-20”可能会出现。不过，实际上长春航展上要展示的更侧重于我们空军的战技术状态，而这其中还藏了一个“彩蛋”。
长春航展飞行表演的第一个“彩蛋”：歼-20的快落快起。
在26日的飞行表演中，有2架歼-20在完成飞行表演后，直接降落到长春的机场上，穿过观众区，飞行员跟观众挥手示意，这看起来十分过瘾。可实际上，这2架歼-20五代机在划过主席台之后，直接到了跑道头的起飞区。
不到一个小时，快落快走
根据现场画面显示，他们是大约在10点20分左右降落长春机场的跑道上，在11点15分左右就飞离了长春机场。2架歼-20在长春的总计停留时间不超过1个小时，如果抛去滑跑的时间，实际上在起飞区的时间也就40到50分钟。
之前珠海上的“黑烟“，其实是APU启动
对于大家熟悉的之前歼-20在珠海航展上的落地-起飞，大致时间用了2个小时左右，最后歼-20还使用了APU（二级辅助动力系统）进行了发动机的冷启动。而在长春就没有出现这样的情况。并且，我们知道这次在长春航展上展示的歼-20，是来自我们空军的现役部队。所以，能够在40分钟时间内完成收伞、叠伞、加油、再起飞的工作的科目，不由得让人想起著名的“热车加油”技术。
什么是“热车加油”？
“热车加油”是指在保持战机发动机还在运行的情况下，为飞机进行加油的一种地勤保障技术。这种方法的核心目标，是提高战机的出动效率，特别是在突发危机或战争危险时期。实际上，我们日常看到的空中加油，就是“热车加油”的最常见的情况。
美军从运输机开始，都会进行“热车加油”训练
但是，如果你要完成补充航炮炮弹、导弹、炸弹和加挂副油箱等任务，就必须要落地完成。还有一种情况，如果你在远洋活动时，无法获得加油机的支持，这种地面热车加油/热加油能力就显得尤为重要。
在传统的“冷启动”环节，一般飞行器至少需要电源车、气源车、空调车等保障装备以及对应的地勤操作人员的支持。而“热车加油”的概念意味着在战机发动机持续运行的情况下进行加油，省去了上面这些人力、物力环节。
B-1B在北极机场也测试过
“热车加油”这套技术不仅可以提高加油、重新起飞和战机地勤保障周转的速度，还可以在前沿没有保障能力的机场，使用快速补给技术对战机进行加油、加弹的处置。甚至，可以让战机的出勤时间成倍增加，还能让飞行员得到轮换休息。
美军是如何实现的“热车加油”？
实际上，地面热车加油并不是什么高新技术，以色列空军当年打败阿拉伯联军，就使用过类似的“热车加油”技术。在美军中，“热车加油”也称为Hot Pit（可以翻译为“热加油”），已在美国空军中应用多年，现在甚至连美国陆军也在给坦克加油中，使用了同款技术。
B-2的热车加油，注意旁边就是灭火器
美军的F-35战斗机尚未服役之前，就已经进行了“热车加油”测试，以确保出勤战力。最近几年，更是加倍演练。此外，包括F-16战斗机、A-10攻击机和B-2轰炸机等多种美军战机都具备热车加油的能力。连B-52都已经在关岛频繁演练“热加油”这种技术。可以说，对于美军来说是家常便饭。
B-2近期在频繁演练热车加油技术
仅在2021年初，美军在关岛安德森空军基地对B-2A战略轰炸机进行了“热加油”任务演练，相比于普通加油流程，时间缩短了大约三分之二。毕竟省去了，关车、开车等发动机启动环节，剩下来的时间，也就意味着可以缩短再次投入战斗的时间。
而且，美国空军现在正在测试“敏捷作战运用（ACE）”的概念下展开分布式作战行动。这意味着，如果本场被“东风导弹雨”击毁，美军战机，多数是F-35，可以在岛礁等简易机场上，完成加油和挂弹，甚至可以前出部署到条件更简陋的地域。
“热车加油”风险不小，但是强国空军必须要会！
“热车加油”本身这项技术，存在较大的风险性。
美军B-2热车加油技术展示
第一难点在于，对地面人员的人身危害，毕竟战机的螺旋桨、进气道、尾喷口、旋翼都处于工作状态，稍有不慎，就会造成人员伤亡。
第二个难点在于，“热车加油”过程中，火灾隐患成倍提升。同样是发动机上百甚至上千度高温运转下，如果遇到燃料外泄，可能瞬间造成不可挽回的重大损失。
F-22进行热车加油
只不过，现对于这些风险，考虑到一切都是从战时出发的角度，所有的风险都是值得的。一切为提高战斗力而做。只要运用得当，战机的出动率提升翻倍不是问题，战机部署的局限性也进一步缩小，甚至可能颠覆整个战场态势。所以，这个技术，美军有，我们也必须有！
中国在“热车加油”领域的研究
根据公开报告，中国的战机在最近10年中，已经完成了“热车加油”的预研-实践-推广的工作。现在已经成为部队的实战化演练科目。据悉，而提出这一设想的，是来自空军研究院某研究室主任。他受到了F1的启发，在利用科学的数据和理论分析后，最终得出了可行性方案，并在部队实践中获得了推广。据悉，目前我国的歼-10部队和轰-6都已经实现了热加油。
歼-10之前就已经可以实现了热车加油技术
而现在，随着全军高技术练兵持续展开，这套技术的推广已不是什么问题了。而对于解放军来说，掌握了这套技术等于给我们应对强敌时，多了致胜的筹码！
美军在中国周边F-35形成包围圈
实际上，我们的歼-20在数量上已经超过了200架，而且根据多国专家推测，未来或许会突破500架。可对于现在已经突破1000架产能大关的F-35来说，还是存在的数量无法形成1:1的优势。
我们不容忽视F-35的潜在数量优势
回看我们周边，美军实际上已经有了近600架F-35战机，日本最终也要有146架、韩国是40架、澳大利亚72架，这些国家加起来，就算不算美军，也有250多架。再加上美军能够前来支援的架次，300架都是说少了。所以理论来说，歼-20现在就已经在面对超过300架的F-35的包围圈。
F-35的热车加油技术已经成熟了
而且，日韩澳随着时间推移或许还会接着下单，美军也会进一步加强F-35的量产工作，就按照每年140架的产能计算，我们歼-20所面对的，要追数量，还真得几年时间。因此，如何能够提升歼-20的出动作战效率，才是我们现阶段的关键所在
歼-20掌握“热车加油”的意义
学习“热车加油”技术，对于歼-20来说，无疑提高了作战效率和战场反应速度。至少比传统的保障时间要减少66%，对比珠海的2个多小时，长春的40分钟，似乎就是最佳的例证。如果我们掌握了美军F-35之前测试的降落-返回战场的时间，一度压缩到15分钟，这将意味着一架歼--20能至少当3架用，那面对F-35的包围圈，我们的底气就更足了。
歼-20既然可以空中加油，热车加油并不存在任何难点
而且，有一点不能忽视的，我们要面对的战场是在我们优势范围的近海范畴，歼-20从战场撤回到再出击的距离，远小于F-35，此消彼长，那一架歼-20在“热车加油”技术的加持下，所能对阵的F-35数量将会更多。
当然，这只是同为五代机的对比，最终实际交锋中的战场环境会更复杂。打敌方预警机、加油机需要歼-20；打敌方指挥所和重点雷达或重点地面目标需要歼-20；压制敌方五代机，也需要歼-20；甚至反导防空，拦截敌方高时敏目标，还需要歼-20。所以，歼-20能够出动的架次自然越多越好！
我军热车加油是日常科目了（来源网络）
如果借助“热车加油”技术，歼-20能够快速补充燃料并迅速再度起飞，快速地重新投入战斗，提供持续的火力支持。这等于让歼-20具备了更高的机动性和更快速的反应能力，在战场上具备更强的灵活性。对于歼-20这五代机来说，这样高效的作战模式，可以更快的做出应对和决策，保持自身的作战优势，发挥长处，打击敌方薄弱处。
甚至更早在2010年就有过类似的技术演练（来源网络）
而且，如果中国空军所有机型都贯彻了“热机加油”技术，那整体的作战效率就会大幅度的提升。对战场的正面影响，无疑会成倍的放大。
结语：扯破敌人“画皮”，坚决让F-35变鸡肋！
别看F-35包围圈很“唬人”，歼-20现在有实力扯破，让他们变鸡肋！很多人一定会说，歼-20可以这样“热车加油”，美军也可以啊。美军可以同样抵消你的优势。还是要回到前文中所说，美军是“客场”，我们是“主场”，我们后面有“东风导弹雨”，有“东风-17这类高超导弹群”的支持，天上还有高分卫星的加持，只要发现一处美军的快速补给点，就敲掉一处，让F-35无处可躲 ，无地可落。那面对我们的歼-20，这个所谓的“包围圈”，实际上最终只能沦为笑柄。
歼-35如果能够入主空军，无疑将会是更大的亮点
而且，未来有了歼-35的空军版本，那我们的五代机家族会跟更为庞大，如果使用同样的技术，可出动的效率会更大规模的提升。中国空军的未来，无限可期！
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