避无可避！随着电动汽车的普及，日本汽车制造商在中国和泰国的市场份额下降。随着中国和泰国等主要市场的消费者越来越多地转向电动汽车，日本汽车制造商正在重新考虑其在中国和泰国的战略。
目前，投资者正密切关注这些知名企业的表现，因为近期日元升值有可能吞噬它们的汇率收益，给利润带来压力。
丰田汽车和本田汽车等日本大型汽车制造商在截至6月的季度中扩大了亚洲市场的收入，这主要得益于日元在此期间走软带来的"顺风"。
丰田在该地区的收入达到2.2万亿日元（150亿美元），比去年同期增长14%，营业收入增长32%，达到2,450亿日元。本田在亚洲的收入为9,900亿日元，增长了4.4%，但四轮汽车销量下降了23%，降至264,000辆。
虽然各个市场的销售趋势各不相同，但中国和泰国市场的下滑迹象尤为明显。
本田周三发布报告称，截至6月份的三个月里，该公司在中国销售了209,000辆汽车，同比下降32%。有鉴于此，该公司目前的目标是本财年在中国销售390万辆汽车，比之前预测的减少22万辆。
本田首席财务官藤村英二在一次新闻发布会上说："内燃机汽车的市场正在减少，而'新能源汽车'的市场却在以意想不到的速度增长，"在中国，"新能源汽车"一词包括电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。"价格战也使业务变得非常困难"。
东京研究公司MarkLines的数据显示，2024年上半年，日本品牌在中国的销售份额为12.2%，而本土品牌则占62%。与2019年全年的21.3%相比，日系品牌的份额大幅下降。在6月份中国销量排名前十的新车型中，有五款来自中国的比亚迪，日产汽车是唯一的日本品牌--排名第六。
日产汽车认为，对内燃机汽车的需求仍然很高，但却不能乐观。截至6月的三个月内，该公司在中国生产了169,000辆汽车，比去年同期下降了17%。6月，该公司关闭了一家占其在华产能8%的工厂。
丰田公司4-6月份在中国的新车销量（包括豪华品牌雷克萨斯）与去年同期相比下降了18%，为411,000辆。新能源汽车的扩张速度出乎意料，为了经受住这一时期快速变化的考验，丰田必须在促进销售和支持经销商方面投入大量资金。
标普全球移动通信公司责对日本汽车制造商的生产和发展战略进行研究和分析的西本雅俊说，中国品牌在本土市场上遥遥领先，因为它们可以使用本地生产的电池制造低成本的电动汽车，满足中国消费者对高度数字化汽车的偏好，并迅速推出新车型。
日本汽车制造商并不一定比中国同行差，但他们处于劣势。调整产能和加强与当地合作伙伴的合作将有助于降低在中国的开发成本。
日本专家认为，日本公司可以将剩余资金用于美国和印度等其他主要市场，因为地缘政治紧张局势阻碍了中国汽车制造商进入这些市场，使日本品牌占据了上风。
在泰国，中国汽车公司也在向日本汽车制造商发起挑战，泰国的电动汽车市场正在增长，中国电动汽车在泰国政府补贴的帮助下正在蚕食市场份额。
MarkLines的数据显示，截至6月的6个月里，在泰国的10家主要市场参与者中，丰田汽车以38%的市场份额位居第一，但汽车销量比去年同期减少了15%。本田、日产和其他四个日本品牌的销量也有所下降。只有中国比亚迪的销量有所提高，比2023年上半年增长了32%。
本田汽车在7月份宣布，将在2025年前把在泰国的两个生产基地合并为一个。铃木汽车也在6月表示将停止在泰国生产汽车。
因为日本公司并不生产在泰国很受欢迎的小型电动汽车。日本汽车制造商可能会再观望一两年，看看最近泰国电动汽车市场的增长是否会持续，与此同时，中国品牌可能会保持强劲势头。
由于日元在过去一周的飙升威胁到交易收益，简化运营变得越来越重要。日元弱于预期通常会提振日本汽车制造商的财务业绩，因为他们以外币赚取的海外利润兑换成日元后会变得更大。
投资者不得不放弃日元疲软将继续提振汽车制造商利润的希望。
专家认为，日本汽车制造商本季度的盈利在很大程度上得益于日元的疲软，但从下个季度开始，情况就不会是这样了。接下来的重点将是，他们能否通过在美国和印度等市场取得成功来抵消这一损失。
参见2024/08/08日经英语新闻
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