援引环球网消息，来华访问的欧洲委员会执行副主席、欧盟贸易专员东布罗夫斯基斯访华并参加了第10次中欧经贸高层对话。本次对话的几个核心点在于，双方承诺保持互相开放、为对方企业创造公平、非歧视的营商环境，定期召开中欧经贸混委会，利用各项对话机制，加强中欧经贸部门的交流。同时就推进争端解决机制改革、电子商务、贸易与环境、审议监督功能等多个领域达成共识。双方同意构建“稳定互信”的产业链、供应链，反对“脱钩断链”。
这是自欧盟主席冯德莱恩，于近日宣称对我国发起电动车反补贴调查之后，欧盟高层在对华贸易领域的态度又一次逆转。从最开始的“远离中国”再到所谓的“去风险化”，最后转到了现在的“反对脱钩断链”。其实从本质上来看，欧盟的态度依旧是希望摆脱中国供应链，但残酷的现实正在一遍又一遍地提醒欧盟，“全球经济一体化”在为西方创造高额利润的同时，也将中欧经济牢牢捆绑在一起。
欧洲委员会执行副主席、欧盟贸易专员东布罗夫斯基斯
而这一次欧盟在叫嚣着要对我国电动车启动反补贴调查之后，就立即派人与我方高层进行直接对话，而且所谈论的内容都是眼下双方经贸往来过程当中最敏感、最实际的议题，说明中欧之间的经济博弈开始进入到白热化阶段，双方都在为塑造新秩序不断出招。只不过欧盟现在的“工具箱”正在见底，在技术层面，欧盟对中国具有优势的领域，恰恰是欧盟在配合美国对华制裁，例如半导体制造设备。
而对中国不具备优势的领域，例如电动车、可再生能源设备，欧盟还能打出来的底牌也只剩下消费市场。但有趣的是，面对冯德莱恩一手制造出来的这种混乱局面，欧盟、欧盟国家、欧盟企业，三方正在展现出三种不同的立场。欧盟的态度已经借由东布罗夫斯基斯访华表达出来，那就是“中国需要主动消除欧盟企业的顾虑”，换言之我方必须作出更多让步。
欧盟在电动车领域与中企的竞争已处于全面落后的地位
而身处于风暴中心的德国政府却认为，欧盟对中国电动车进行反补贴调查“完全正常、完全合法”，但是相关调查“必须尊重非常高的标准，证据和证明的门槛极高”。显然，德国政府对于欧盟的“好心关照”是有苦难言。真正对此感到不满并且极力反对的是德国车企，不断有业内资深人士出面批驳欧盟的做法，认为此举明显是在“损德肥法”，原因很明显，欧盟车企在中国市场占据更多份额的是德国而非法国。然而，在这样的背景下，德国车企对华投资反而呈现出明显的增长态势，对于他们来说，中国市场是不可替代的。
事实上，中美欧三方在经贸领域的相互钳制，已经进入到非常微妙的节点。美欧希望中国市场能够完全放开、中美不满欧盟在新能源领域高举保护主义旗帜、中欧一致反对美国的排他性补贴法案。
欧盟与中国之间的微妙关系仍将持续一段时间
在这种变乱交织的背景下，中国能做的就是尽最大努力提升自己的国际竞争力，因为再周全的本土保护政策也不能永久持续，美欧之所以忌惮“中国制造”，很大程度就是西方的头部大厂们在没有天敌的情况下失去了“饥饿感”，最终被我们迎头赶上，拿下了无数所谓的“工业皇冠上的明珠”。
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