近些年来，在西方政府的干预下，有不少外企将生产线从中国转移至其他国家，但最后，这些外企都只有一个结论，中国始终是无法替代的，合作中国才是当下的最优解。
（美国商会主席谭森（右））
中国制造业以廉价的劳动力起家，以往，中国制造的商品也经常会被打上“价格低廉”的标签，但随着中国制造业的发展，显然这种局面已经发生了变化。日前，美国商会主席谭森在接受采访时，被问及“中国制造过去意味着便宜，而不是最好的质量，你认为现在还是这样吗？”
谭森则是回应，“情况早已发生了变化”。谭森透露，几乎在所有行业，中国已经不是生产成本最低的国家，但外企在进行投资时，还是会愿意将生产线建立在中国，因为在中国建厂，不但可以获得高质量劳动力，还有非常精密高效的制造业生态系统。
谭森表示，自己听过很多外企CEO分享的经验，这些外企CEO表示，“当你试图使供应链多样化，从而在中国以外的地区投资设厂，最后会发现，这比在中国建厂困难得多，不仅会更加昂贵，还会需要更多的时间”，简单来讲，也就是“还是在中国建厂真香”。
近些年来，在西方政府的强迫和干预下，不少外企离开了中国，到越南、印度等国建厂。谭森说的话显然也是这些外企总结出来的“宝贵经验”。中国作为第一大工业国、制造业国，早已是西方企业供应链中不可缺少的一环，西方政府想要强行剥离，吃亏受损的也就是这些西方企业。
（中国有完整的供应链）
中国制造业之所以能在世界站稳脚跟，且无法取代，不仅是建立一个工厂那么简单，而是我们有着一套完整的供应链，上游中游到下游，甚至是出口，都能在中国形成一个闭环。这样一来，外企在生产过程中，就能减少很多成本，同时还方便开拓中国市场。
再加上，中国有着14亿人口，是一个复杂且庞大的单一市场，如果西方企业不与中国进行合作，就会失去很多创新、发展的机会。
就以特斯拉CEO马斯克这次访问中国为例，马斯克这次访华，在西方媒体的报道中被形容为“突访”，但从我们的视角来看，其实我们已经做好了十足的准备。
马科斯这次访华不仅受到了中方高规格的接待，得到了国务院总理的接见；还在来到中国当天收获了一个好消息，特斯拉上海超级工厂生产的车型通过了国家汽车数据安全的四项检测要求，有利于全面解除特斯拉在某些场所的禁行禁停限制，如机关单位、机场、高速等场所。
禁令的撤销，意味着特斯拉在中国的销量必然会得到提升。
这就说明了，马斯克这趟访华行程，是有意瞒着西方舆论，乃至拜登政府。若是马斯克在还没来到中国前放出风声，就很有可能被拜登政府干扰，从而破坏与中国的合作。作为特斯拉的CEO，马斯克也知道拜登政府的行事风格，拜登政府不希望美企与中国紧密合作，但挣钱的机会就在眼前，马斯克自然不会听从。
（马斯克访问中国，受到中方高规格接待）
除此之外，马斯克这次来中国，还有一大目的，那就是寻求与中国合作，将特斯拉智能驾驶系统在中国落地。有消息人士透露，马斯克正寻求在中国推出全自动驾驶（FSD），并将数据传输至海外，以训练其自动驾驶技术的算法。
这就是我们上面提到的，中国是一个复杂且庞大的单一市场，马斯克在中国训练出的算法，经过这么大一个市场的检验，放到欧洲、美国也同样适用，但他们在欧洲、美国研究的算法，就不一定能适用于全球了。
在新能源汽车领域，比亚迪、吉利、小米等中国厂商都卷疯了，也给特斯拉带来了巨大压力，目前领先的“自动驾驶”技术也就成为特斯拉一张王牌，因此，这也是马斯克急于跟中国合作的原因。
不过，我们也不可能会让特斯拉白白利用中国的数据，更不会允许将数据带出国门，特斯拉想要在中国落地自动驾驶，必然也要和中企合作。
（特斯拉上海超级工厂生产的车型通过了国家汽车数据安全的四项检测）
前阵子，朔尔茨率领德国商业代表团访问中国，德国车企寻求与中企合作也是这个道理，如果能独自挣钱，这些西方企业必然不会好心分中国一杯羹，只是他们还需要利用中国的供应链、中国的市场，所以只能是寻求与中国合作。
这再次印证了，无论西方政客有多想将中国踢出供应链中的一环，遏制中国高科技产业的发展，最后还是竹篮打水一场空，不仅无法达到目的，还会使得自家企业失去创新和发展的机会。中国面对外企，一直以来抱着开放的态度，美国等西方政府若还没认清现实，想搞“闭关锁国”那套，只会白白浪费发展创新的机会。
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