韩媒：韩国造船，赶超中国的“钥匙”是什么？
12月18日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，当前造船行业，韩国和中国两个国家争夺主导权的竞争非常激烈。韩国是一个造船技术先进的国家，在“壬辰倭乱”时期曾建造过一艘名为龟船的优秀船舶，该船采用了新技术，大约在1400年代初，中国在明朝时期也有郑和船队下西洋，比哥伦布横渡大西洋早了100年，也是过去造船技术发达的国家。
韩国造船厂主要建造LNG运输船和集装箱船等，与建造散货船和油轮等的中国造船厂相比，虽然韩国造船厂建造的是高附加值船舶，但在订单份额等方面存在差距。
韩国进出口银行海外经济研究所发布的报告显示，截至今年第三季度，中国在新造船市场的订单约为1800万CGT，占总订单的59.7%，韩国订单份额为24.6%，仅次于中国位居第二，但两个国家之间的差距超过一倍以上。这是因为韩国主要建造的LNG运输船订货量下降，以及韩国原本具有竞争力优势的大型集装箱船也被中国大量接单。
由于国际环境法规的强化，韩国在环保船舶领域的技术被评价领先于中国，被评价为技术力落后一个阶段的中国，从法国达飞海运公司获得了大量甲醇及LNG燃料推进大型船舶订单，环保船舶订单占有率正在迅速增加。现在看来，在造船产业中，中国的技术力量不仅在韩国主力船种LNG运输船、集装箱船的建造技术方面，而且在绿色船舶建造技术方面也在进一步缩小与韩国的差距。除了技术领域，中国政府还积极为中国造船厂提供建造绿色船舶和自主驾驶船舶所需的金融支持，并为其通过构建自动化装备向智能造船厂转型提供支持等，进一步威胁到韩国造船产业的地位。
在此背景下，韩国产业资源部本月发布了名为“韩国造船下一代先导战略”的政策。主要内容包括“通过减少碳排放和确保数字竞争力来引领未来全球市场”、“创新制造方法以确保全球比较优势”和“改善系统和基础设施以支持未来增长的可预测性”三个政策方向。
特别是通过专利使用费向法国GTT支付LNG运输船货舱相关技术的本地化开发、采用人工智能和大数据建造尖端船舶所需的未来人才培养、以及通过数字化转换进行生产创新该政策似乎得到了很好的阐述。
该政策似乎是为了将韩国造船业转型为生态友好型、智能造船业，以保持其全球第一的地位，并进一步拉大与中国在技术实力方面的差距而制定的。然而，政策的执行比公布更重要。希望韩国政府酝酿已久的船舶工业培育政策能够得到落实，帮助韩国船舶工业继续保持世界第一，为振兴当地经济、创造就业作出更大贡献。
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