来源：环球时报

香港《南华早报》5月28日文章，原题：中国C919经过一年国内飞行后准备争取西方市场认可在中国内地最繁忙的上海浦东国际机场附近，一架喷气式飞机的外壳静置在斜坡上，这是中国自主研制的第一款大型客机模型。被视为“精神传承”的C919新一代大型客机正在实现中国数十年来的雄心壮志。

自2023年5月（28日）完成首次商业飞行后，这款飞机已进行一年定期商飞，进一步增强了中国作为全球航空制造业大国的声誉。这种从获得国内认证到开始商业运营的良好开端，可能只是C919进军国际市场漫长旅程中最简单的一段。在能取得与竞争对手空客和波音同样的成功前，C919和中国商飞仍面临诸多障碍。

一年来，C919飞机累计执行航班超过2100班，运送旅客近30万人次。基于2月在新加坡航展上首次国际亮相带来的良好势头，C919正为境外商业飞行做准备。中国商飞正努力为C919获得欧洲航空安全局（EASA）的适航认证。一旦获得认证，C919就可作为一款替代机型——就满足全球需求来说，传统的双头垄断格局面临挑战：空客难以提高产量，波音在发生一系列事故后陷入混乱。

全球航空旅行数据专家帕特尔说，欧盟的认证程序非常严格，“预计将很快获得认证的看法有点乐观，但我对C919最终将获得（EASA）认证持谨慎的乐观态度”。中国航空部门官员也承认，获得外国航空公司青睐可能是比说服欧盟监管机构更艰巨的任务。伦敦航空咨询公司JG Aviation Consultants的创始人约翰·格兰特说：“技术上的成功并不能保证畅销。”

但无论此类因素还是与老牌竞争对手存在的其他差距，都没削弱中国商飞与其竞争对手争夺业务的动力，这家飞机制造商已开始全力以赴地向潜在客户开展推销活动。C919在越南、老挝、柬埔寨、马来西亚和印尼等东南亚国家开展演示飞行。新加坡恩道分析公司创始人舒克·尤索夫说：“亚洲一些航空公司已在认真考虑将其当作潜在新增机型……如果中国以外的一家大型航空公司在未来24个月内下订单，我不会感到惊讶。总的来说，这款飞机飞得很好很安静，物有所值。”

在欧洲，爱尔兰瑞安航空公司自与中国商飞签署合作谅解备忘录以来，一再重申对中国喷气式飞机的兴趣。帕特尔说，现在是C919尝试蚕食行业双巨头市场份额的“好时机”，“欧洲的航空公司正让部分飞机退役，而对新飞机的评估、谈判和采购都需要时间。C919已进入他们的视野”。（作者Frank Chen，丁玎译）

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