日媒终于看到了问题深刻：三菱确认退出中国市场，日本汽车制造商面临转折点。随着中国电动汽车产业的迅速崛起，日本汽车制造商的全球战略正面临压力，因为在全球最大的汽车市场，中国电动汽车产业的快速崛起削弱了日本汽车制造商在燃油效率方面的传统优势。
三菱汽车是这一转变的牺牲品之一，该公司周二表示将终止在中国的汽车生产，退出与广州汽车集团的合资企业。
由于销售低迷，该公司已于今年3月停止在湖南省的唯一一家中国工厂生产汽车。该合资企业将作为广汽集团的全资子公司运营，并将该工厂作为电动汽车生产基地。
三菱汽车预计，在截至明年3月的财年中，该合资企业将出现243亿日元（约合1.62亿美元）的亏损。日经新闻曾在9月份报道了这一举措。
日本汽车制造商今年在中国市场的表现落后。研究机构Mark Lines的报告显示，丰田汽车、本田汽车和日产汽车在2023年前9个月共售出129万辆新车，同比下降26%，其中丰田和日产的降幅在30%左右。
中国电动汽车采用率的激增，以及本土品牌实力的增强，使日本汽车公司处于守势。中国汽车工业协会的报告显示，去年中国的电动汽车销量猛增80%，达到536万辆，约占新售出汽车总量的五分之一。
比亚迪和长城汽车等中国企业目前占据了中国汽车市场的半壁江山，从日本、美国和欧洲的竞争对手手中抢走了份额。
以汽油车为强项的日本汽车制造商未能跟上中国竞争对手快速发展电动车的步伐，而中国的电动车则随着新的电气化和软件而不断发展。
日产汽车公司的一位高管说："中国在三个月内就推出了包括电动汽车在内的60款新能源汽车”。新能源汽车是一个中文术语，包括插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
迫于压力，日本汽车公司正在重组其中国业务。马自达汽车的目标是在2022财年的基础上将其中国经销商网络削减约10%。丰田汽车7月份提前终止了一家中国合资企业约1000名员工的合同。
本田和日产也缩减了本地合资工厂的生产规模。据报道，日产与合作伙伴东风汽车合作的工厂产量已降至高峰期的一半左右。
据东海东京研究所和其他机构估计，丰田、日产和本田如果满负荷生产，每年在中国的汽车总产量可达530万辆。根据他们对本财年的销售预测，每家公司估计都有40%的过剩产能。
自2000年代日本主要汽车制造商开始通过合资企业在中国生产乘用车以来，中国市场已成为其利润的重要组成部分。据高盛日本公司估计，在截至2023年3月的财年中，中国市场为日产带来了34%的净利润，为本田带来了27%的净利润，为丰田带来了18%的净利润。
随着在华销量的下滑，维持其在北美和东南亚的据点变得更为紧迫。
随着东南亚各国政府大力推广电动汽车，中国品牌在这些地区的市场份额不断扩大，而日本竞争对手的市场份额却在下降。在泰国，电动车型在上个月售出的新车中所占比例从2022年7月的0.8%飙升至10%以上。比亚迪正在积极进军该地区，这也是中国汽车崛起浪潮的一部分。
根据MarkLines和其他数据来源，截至10月19日，日本汽车制造商今年在东南亚国家联盟地区的市场份额达到73%，比2019年下降了4个百分点。
随着日本汽车制造商在中国的竞争力下降，汽车零部件和材料制造商可能会在这个深深融入汽车供应链的国家面临连锁反应。
日本汽车零部件工业协会报告称，截至2021年，约30%的汽车零部件制造商的海外制造子公司位于中国，仅次于东南亚国家联盟。2022年，中国约占日本汽车零部件进口的30%，进口额达8000亿日元。
2023/10/2502:22日经英语新闻
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