韩媒：现代汽车公司“以先进、高性能占领中国市场”！
8月24日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，现代汽车今年第二季度连续三个季度刷新最高业绩，取得了韩国上市公司营业利润第一的好成绩。销售额和营业利润分别为42.2497万亿韩元（约2349亿元人民币）和4.2379万亿韩元（约256亿元人民币），营业利润达到4万亿韩元为历史首次。在韩国国内市场份额为49%，相当于在道路上行驶的2辆汽车中有1辆是现代汽车。甚至有业内人士抱怨说：“韩国国内90%是现代汽车和起亚汽车，剩下的10%有几十个品牌在争斗。”
在韩国国内构筑坚实地位的现代汽车现在正在转向全世界。尤其是北美、日本和中国等国家是不可或缺的出口地。以电动车为首的今年上半年乘用车出口成绩单暂且算及格。数据显示，现代汽车上半年出口额比去年同期增加42.2%，达到320亿美元。车辆数量也增加32.2%，达到141万辆。特别是现代汽车在韩国其他行业出口额低迷的情况下，独自创下了历史最高业绩，备受关注。
出口排名依次为德国、美国、加拿大、以色列、法国、英国和澳大利亚。看不到汽车市场排名第一的中国。现代汽车去年在中国的销量为27万多辆。仅占中国总数的1%。仅今年上半年北美和欧洲市场的销量就增长了20%，相比之下，这一数字远远不够。
中国市场的这种销售低迷已经持续了7年多。萨德事件后，韩国汽车在中国的销量也一落千丈。2016年的销量为114万辆左右，2017年仅为78万辆，去年仅为27.3万辆。
在这种恶劣条件下，现代汽车苦思冥想推出的战略是“选择和集中”。
现代汽车社长张在勋最近表示有意出售中国生产工厂。除了现有出售的工厂外，还宣布了停止工厂运转或计划再出售三家工厂的计划，其余两个工厂也将作为出口到亚洲而非中国的生产基地。一开始具备超过200万辆的生产能力，但在只售出十分之一的情况下，认为没有必要运营工厂。
现代汽车的中国合作企业北京现代共建设了5家当地工厂，2021年北京现代第一工厂出售给了中国电动汽车企业汽车。在剩下的4家工厂中，去年关闭了一家，剩下的3家工厂的开工率也不到30%。
不仅是工厂，就连发布的车型也大幅减少。13款车型将减少至8款，并重新布局，专注于捷尼赛思等高端车型。这包括最近推出的“N”品牌。
特别是高性能“N”品牌的核心阵容“伊兰特N、IONIQ 5N”，计划为低迷的中国市场注入活力。。伊兰特N在今年3月的中国上海车展上首次亮相，而IONIQ 5 N则将于明年进入中国市场。
现代汽车在中国推出凝聚技术力量的N品牌，意在再次提高中国市场的品牌认知。
另一方面，电动汽车等环保汽车的品牌推广和形象提升是需要解决的问题。在世界最大的汽车市场中国，本国电动汽车企业比亚迪以44万辆的销量成为今年第一季度销量最多的品牌。
中国国内电动汽车销量仅今年就预测到900万辆以上，在全世界也是一个很大的市场，因此在推出高级、高性能车型的同时，电动汽车销售战略被认为是必须的。
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