数字有点大？一项新的研究显示，中国为成为电动汽车超级大国至少投入了2300亿美元。
中国目前是世界上最大的电动汽车市场，比亚迪等公司正在快速向海外扩张；对中国廉价汽车泛滥的担忧促使欧洲征收新的关税。
战略与国际研究中心智库的一项新研究显示，自2009年以来，中国政府已斥资至少2300亿美元支持比亚迪等电动汽车制造商。
这些资金在培育中国蓬勃发展的电动汽车产业方面发挥了至关重要的作用，并促使欧洲在担心廉价电动汽车出口浪潮的同时提高了贸易壁垒。
欧盟上周宣布对中国企业征收高达38%的额外关税，因为欧盟认为中国企业从不公平地补贴中获益，使其能够以远低于欧洲竞争对手的价格销售汽车。
过去十年来，政府补贴一直是中国努力成为电动汽车强国的核心支柱。
中国目前是全球最大的电动汽车市场，根据国际能源署（IEA）的数据，到2023年，中国将占全球电动汽车销量的60%，远高于美国和日本等竞争对手。
许多中国最大的公司正在全球舞台上崭露头角，行业领军企业比亚迪去年底曾短暂超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车生产商。
CSIS的数据显示，2017年至2020年间，政府对中国电动汽车市场的支持增加了两倍，到2022年和2023年，每年的支持额将达到令人瞠目的450亿美元。
中国的电动汽车制造商可以通过多种途径获得政府支持，包括基础设施补贴、税收减免和购车退税。
CSIS称，2300亿美元的数字可能还是低估了，因为它不包括地区政府的支持，许多地区政府都对当地的电动汽车公司进行了大量投资。它还不包括对电动汽车供应链其他环节的补贴，如电池制造。
据CSIS估计，控制着全球约三分之一市场的电池巨头CATL去年获得了8.09亿美元的政府补贴，是2022年的两倍。
政府的大力支持促进了中国电动车企业之间的激烈竞争，反过来又导致了低价格。比亚迪的海鸥掀背车是最畅销的电动车之一，在中国的起售价不到1万美元。
相比之下，在美国销售的大多数电动汽车都是价格较高的车型，这使得美国在转向电动汽车方面落后于中国。
拜登政府通过《2022年通货膨胀削减法案》（IRA）启动了自己的一轮电动汽车政府支持计划，其中包括对美国制造的电动汽车提供税收减免，补贴总额达7500美元。
宾夕法尼亚沃顿大学去年发表的一项研究发现，该法案中的所有清洁汽车条款将在2023年至2032年间耗资约3930亿美元。
《商业内幕》2024年6月21日汤姆-卡特
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