为马来西亚量身打造的ETS3新型米轨动车组在中车株机下线将运用，在马来西亚西海岸往返于北部边界玻璃市州巴东勿刹与南部边界柔佛州新山之间，线路全长950公里。
这条线路比我们的老津浦铁路要短50公里，我们的老津浦线是1,009公里，马来西亚的铁路也是从19世纪末的英属马来亚时期开始修建，现在的总营业的里程超过了1,800公里，主要使用的是1,000毫米的米轨的轨距，北端连接泰国铁路南端则通到新加坡。
而且新加坡与马来西亚之间的国际列车服务是由马来西亚铁路来营运的，这次新下线的ETS3新型米轨动车组采用6节编组提供，312个坐席最小转弯半径是100米运行的时速是160公里，全程只要6个小时。
实际上在2014年由中车株洲电力机车有限公司制造的米轨动车组就开始出口到马来西亚，同时也刷新了 ，当时世界上米轨动车组的最高的时速176公里运营时速160公里，在这之前马来西亚西海岸的铁路线，它用的是91型电力动车组，这型电力动车组的机械部分和总体组装是由韩国的现代负责而牵引系统等电气部分则是由日本的三菱电机公司提供。
有一派观点认为泛亚铁路网的建设要设身处地的考虑到沿线国的国情高铁网的发展不是一蹴，而就的马来西亚改造米轨的模式跟建设标准轨距的高铁同步推进是值得沿线各国借鉴的像这条马来西亚西海岸的铁路米轨复线电气化提速改造工程。
是在2001年到2022年他花了21年的时间分阶段投资完成的，而这个工程建设其中的一部分就是我们中国企业来做的，我们看到的资料全长191.14公里共有9个新建客运站两个车辆段及3个靠近既有铁路线的开放式车站客运时速160公里货运时速90公里项目工期，48个月合同金额约144.6亿人民币的金马士到新山段的双线电气化升级改造米轨铁路项目，就是由中国企业联合体共同为其设计 建造安装 测试 试运行及维护的。
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