歼11BG能否摆脱“跨音速陷阱”，将0.85-1.25马赫的过载由6G提到8G
本次长春航展的一大看点是首次公开亮相的歼11BG，其最显著的特征是雷达罩由歼11B的黑色变为灰白色，显示其装备了有源相控阵雷达。另外，歼11BG的航电也得到了精心优化，这从其大尺寸平显可以看得出来。虽然歼11BG的其它方面介绍不多，但作为中国侧卫家族的最新成员，采用大尺寸3D打印钛合金主梁是没有悬念的，那么，在这种情况下，歼11BG能够克服侧卫家族的痼疾——跨音速陷阱吗？
要搞清楚所谓“跨音速陷阱”，还得从歼11BG的老祖宗苏27说起，苏27在设计之初，采用了有名的“中央升力体布局”，这是利用两个进气道与机腹形成的凹槽“兜住”气流来增升的的一种设计，虽然此前F14已经采用了这种布局，但因其进气道位于两侧肋下，形成的凹槽不够大，机头也没有明显的下倾角，因而增升效果有限。
而苏27则把中央升力体布局的增升效果挖掘到了极致，其腹部的楔形进气道很大很短，与机腹形成了一个巨大的凹槽，且机头明显下垂，能够对进入凹槽的气流进行预压缩，最大限度的将气流冲击凹槽的压力能转化为飞机的升力。采用这样的中央升力体布局后，苏27机身带来的升力达到了总升力的40%，造就了优异的低速性能，著名的“眼镜蛇机动”就证明了这一点。且极高的亚音速升阻比也大幅提高了苏27的续航能力，其内油航程达3690公里，为三代机最高水平，相比而言，F15A的内油航程仅1900公里，只有苏27的51%。
虽然苏27的设计很优秀，但当时苏联的材料技术和工艺却跟不上，这是因为中央升力体布局导致苏27的中机身较薄，可由于种种原因，苏27的翼展又空前的大，这就对中机身的结构强度提出了更高要求。尽管苏27的钛合金占比达到了30%以上，几乎超过了同一时期的所有战斗机，但由于当时3D打印技术还未出现，没有类似歼20的大型3D打印钛合金结构可用，因此苏27的主承力框架是焊接而成的，这就导致侧卫家族存在所谓的“跨音速陷阱”。
根据俄方开的俄文版的苏27SK飞行手册，在总质量为21.4吨的前提下，速度小于0.85马赫时，由于结构限制，最大许用过载为8g。当速度大于0.85马赫小于等于1.25马赫时，最大允许过载降低到6g。即苏27在0.85-1.25马赫的跨音速区间，机体会受到激波的叠加扰动，只能进行过载不大于6G的机动，否则极易飞机受损，严重时甚至会机毁人亡。也就是说，在空战经常用到的高亚音速区间，苏27的实际可用过载只有6个G，这已经非常低了，要知道连飞豹后最大过载都有7个G。俄罗斯经过了数轮强化，到了苏35这里才基本上克服了“跨音速陷阱”的问题，最明显的标志就是苏35的翼展破天荒的从14.7米增加到15.3米。
我国在研制歼11B时，因对苏27摸得不透，本着“修改原始，设计慎之又慎”的原则，歼11B的改进主要集中在航电雷达和复合材料上，况且当时歼20的3D打印技术也不成熟。因此，苏27“跨音速陷阱”的毛病在歼11B身上依然如故。其实，我国引进24架苏35，目的之一就是为了搞清楚它是如何克服这一缺陷的，虽然2016年才入役的歼16应用了歼20的3D打印技术，但它毕竟只是一种多用途战斗机，对跨音速陷阱的克服程度在歼16身上表现的不明显，现在空优战机歼11BG来了，那么歼11B的主承力框架在采用大型3D打印钛合金整体结构以后，其0.85-1.25马赫的过载能否从6个G提高到8个G呢？
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