参考消息网1月31日报道《日本经济新闻》1月30日发表田边静的文章，题为《日美欧车企在中国汽车市场苦苦挣扎》。全文摘编如下：
在中国汽车市场上，日本、美国、欧洲的进口车明显销售低迷。日本本田和日产汽车公司2023年在中国的汽车销量降幅明显，在电动汽车等新能源汽车领域也行动迟缓。日本车企与当地车企的价格竞争也波及燃油车，依靠燃油车很难赚取用以在未来投资的资金。在向电动汽车转型方面，日本车企面临的困境进一步加剧。
2023年10月中旬，位于广东省广州市的“广汽三菱”经销店已空空如也。不久之后，三菱汽车宣布退出在中国的生产，其中一个主要原因是销售低迷。
陷入困境的不仅仅是三菱汽车。2023年本田公司的汽车销量比2022年减少10%，降至123万辆，日产汽车销量下降16%，降至79万辆。丰田汽车公司因混合动力车销售坚挺，维持了190万辆的销量，只下降2%。
2023年，中国燃油乘用车销量下降7%。本田和日产汽车的销量减少幅度超过了中国燃油车市场缩小的幅度。
但在整个汽车市场，如果进行简单计算，电动汽车和插电式混合动力车等新能源乘用车的销量增加了30%。比亚迪等当地车企增加了车型，展开了攻势。2023年中国国内乘用车市场增长4%，达到约2192万辆。
在新能源汽车领域起步较晚的欧美车企也没有跟上市场增长的步伐。德国大众汽车2023年在中国的销量增加2%，达323万辆。美国通用汽车的主力品牌“别克”销量减少20%，高档车“凯迪拉克”的销量则下降8%。
降价竞争也波及燃油车领域，使日本车企的处境雪上加霜。
本田提出了2035年在中国实现纯电动车销售占比100%的目标。本田正在销售新电动汽车品牌的第一种车型，但由于车载电池价格高，加上开发费用昂贵，该项业务处于亏损状态。虽然计划用燃油车的利润来加以弥补，但如果不能达到预想的收益，燃油电动兼容车型就会亮起黄灯。
三菱汽车已决定退出中国市场，其他日本车企也需要对业务进行选择和集中。本田在中国的销售比例占整体销售的30%以上。丰田和日产在中国的销售占比也有20%以上。本田中国本部长五十岚雅行说，“中国乘用车市场规模约为美国市场的1.5倍。不会轻易放弃”。本田计划将投资和人员等资源集中在具有技术经验的混合动力车开发和销售上。在中国，插电式混合动力车的销量虽然有所增长，但本田会降低其发展优先顺序。丰田和日产也将加紧扩充电动汽车车型。（编译/刘洁秋）
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