学特斯拉，丰田将在电动车转型中用巨型一体化压铸技术改造汽车装配，加快电动车生产。随着丰田汽车将注意力转向电动汽车，这家汽车制造商计划进行变革，以节省时间和金钱，这与自汽车工业发展初期就占主导地位的装配线驱动的流程截然不同。
丰田公司周二表示，该公司旨在利用其新的"巨型成型"生产方法来制造将于2026年推出的新电动汽车模型。
"通过减少所需的零件和步骤，我们可以更有效地利用我们的空间，"丰田新成立的BEV工厂部门负责人加藤武夫在与执行副总裁中岛广纪关于电池电动车竞争力的简报中说。
巨型一体化压铸技术将构成汽车框架的许多小部件结合到一块成型的铝材中，极大地简化了制造过程。
丰田设想其电动车车身由三部分组成：前部、中部和后部。前部和后部将使用巨型一体化压铸技术。后部的原型将86个单独的金属板部件结合在一起，这些部件通常要经过33个步骤才能组装成一个大的结构，该汽车制造商希望对前端的91个部件采取同样的做法。
电池的高成本使得电动汽车比汽油燃料汽车更难实现盈利，而制造过程中其他部分的成本削减对于竞争至关重要。丰田公司表示，它的目标是最终将生产过程中的步骤数量以及制造设备的支出减少一半，而巨型一体化压铸技术是这一计划的核心。
自从福特汽车在1913年推出第一条移动装配线以来，汽车制造一直围绕着传送带进行。但是，当涉及到电动汽车时，这种模式的成本效益是有限的，因为电动汽车的结构非常不同。
丰田公司设想了一种新的工艺，即用千斤顶，以及一条完全摒弃传送带的自走式生产线。
在自走式生产线上，底盘被组装到可以安装电机和电池的位置，之后部分完成的汽车可以自己驱动完成其余的生产过程。这开辟了更多的地面空间，使其更容易更换设备，节省投资。
这项技术在日本中部的丰田元町工厂已经部分到位，在那里，新的电动汽车被自主地从组装到检查。为全面生产准备模型所需的时间更少，对生产过程的改进也可以更快地颁布。
"它改变了工厂车间的景象，"中岛说。
这家日本汽车制造商正在追随特斯拉的脚步，特斯拉是电动汽车转型给该行业带来的许多变化的先锋。
巨型一体化压铸技术是丰田对美国同行在2020年开始在其ModelY上使用的一体化压铸技术技术的回应。根据高盛的数据，特斯拉在2017年至2021年期间将其电动车的生产成本降低了一半，现在每辆车的净利润几乎是丰田的五倍。
一体化压铸技术汽车的规模有可能继续增长。
为特斯拉提供生产设备的中国公司LK技术控股的一位高管说："如果电动车的下半身和上半身各自作为一个零件铸造，那么电动车的框架成本可以下降很多”。
与此同时，中国的竞争对手比亚迪利用其内部开发电池的能力，创造了"e-platform3.0"，一个将电池整合到车身结构中的电动车平台。
作为汽车制造业的相对新手，特斯拉和比亚迪有更多的自由来进行创新，不受行业内标准做法和观点的约束。
丰田将需要转变思维方式来进行竞争。为此，这家日本汽车制造商在5月成立了BEV工厂部门，将电动汽车的开发、生产和销售放在一个屋檐下，与内燃机业务分开。
2023/07/0701:58日经英语新闻
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