2023年刚进入下半年，电动汽车行业就发生了三件大事。
第一，比亚迪汽车上半年总销量为125万，虽然同比猛增95%，但不及市场预期。比亚迪在今年的销售目标是300万辆，这意味着下半年比亚迪销量需要突破175万辆，月销30万辆，压力还是很大的。
而比亚迪销量增速变缓，原因有两个。一是由于中国新能源汽车销量占比，已经突破了3成，到达了一个瓶颈期：面对电动汽车的激烈竞争，燃油车也在通过优化智能配置和降价，来对抗。
二是其它电动汽车品牌，也在进步。它们除了学习模仿比亚迪之外，也形成了自己的独特竞争优势。实事求是地讲：进入电动汽车下半场，比亚迪有必要加强自己在智能驾驶领域的竞争力，以及打造30万-50万区间的标杆期旗舰产品，在豪华汽车市场中，创造一个新增长点。
第二，比亚迪、特斯拉、上汽、蔚小理等16家汽车厂商，签订了公平竞争，避免“异常定价”的承诺书。这意味着，从去年年底开启的电动汽车价格战，将暂时告一段落；打了大半年，大家都累了。
第三，7月3日，中国新能源汽车第2000万辆在广州下线。这是一个重要的里程碑，它标志着中国新能源汽车已经高度产业化、市场化，并在全球处于领先地位。
当然了，里程碑即是终点，也是新起点。结合比亚迪上半年销量增速放缓，以及16家新能源汽车厂商签署“价格停战协议”的事件，我们可以很明显地推测出一个事实，那就是：中国电动汽车发展的逻辑，正在迅速发生变化。中国电动汽车正从上半场的电气化，向下半场的智能化转变，智能驾驶会是中国电动汽车下半场的竞争重点。
与此同时，中国电动汽车也正在从规模化、价格竞争，转向品质化、创新竞争。随着中国电动汽车供应链的成熟，价格战已经不合时宜，以后大家买车，将更多的看重“一个汽车品牌的独家优势”，如高阶智能驾驶、更流畅的纯电架构、创新性的电池等。
一个全新的时代，到来了。

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