不久前，代号“珠峰”的涡扇15装机歼20试飞成功，在国内外引起了很大的轰动，但对“珠峰”发动机本身，虽然各路媒体进行了广泛报道，但官方却只在介绍涡扇15总设计师程荣辉的《年度军工风云人物》报告中给出了最大推力18.5吨，采用双余度全权限数字电子控制等有限的信息，以下笔者就通过这些有限的信息结合相关文献对“珠峰”及其前身“峨嵋”发动机进行详细论述。
为了便于大家理解，也为了避免因材料过于零散而产生混乱，笔者列出了几个问题，只要搞清楚了这几个问题，也就能充分认识“峨嵋”与“珠峰”了。
“峨嵋”发动机参数
第一个问题是“珠峰”发动机的推力为什么非要达到18.5吨？
这还要归因于涡扇10C出现后形成的“鲇鱼效应”，美国军方认为涡扇10C的推力达到了F22所用F119-PW-100发动机的91%，即14.5吨，这已经与F110-GE-132发动机相当了。但也有说法认为涡扇10C的推力超过了15吨，这种可能性也很大，因为F110-GE-134早在上世纪就实现了15吨的台架推力，这已经逼近“峨嵋”161千牛的推力指标了。
况且，“峨嵋”的前机匣和加力燃烧室也没有采用类似F119的“Alloy c”阻燃钛合金，推重比只达到9，比涡扇10C的8高不了多少。更重要的是，经历多个型号的改进后，涡扇10C的可靠性也远胜“峨嵋”，这可是非常大的优势。最后，与涡扇15的遥遥无期相比，涡扇10C对歼20而言几乎是现成的，按照美媒《军事观察》披露，涡扇10C早在2021年就已经开始列装中国空军的歼20了，而装备涡扇10C的新型歼20已在2022年的第14届珠海航展上亮相。
这就意味着“峨嵋”有被涡扇10C取代的风险，在前者迟迟无法定型列装的情况下尤其如此。在这种情况下，充满危机感的“峨嵋”不得不破釜沉舟，不惜动大手术也要进化为“珠峰”，至少要在推力上与涡扇10C拉开距离，也就不难理解了。”
再看第二个问题，涡扇15的推力如何才能达到18.5吨？
涡扇-15采用了“3级风扇+6级高压气机+1级高压涡轮+1级低压涡轮”的布局，要想增加涡扇发动机的推力，无非就是通过以下几个途径：
一，提高涡轮前温度。“峨嵋”的高压涡轮采用了国内第二代单晶材料DD9，高压涡轮盘用的是FGH97粉末冶金双性能镍基合金。所谓双性能，指的是涡轮盘的轮缘部分晶粒粗，有利于提高损伤容限，中心部分晶粒细，以便起到提高强度和抗疲劳等目的。“峨嵋”的燃烧室也采用了类似F119的整体双层浮壁结构。但即使如此，“峨嵋”的涡轮进口温度也只有1477℃，这与“峨嵋”的单晶叶片材料与F119差了一代有很大关系，因为后者的涡轮转子叶片选用了第三代单晶高温合金PWA1484，该材料本身的最高工作温度为1070℃左右，但采取冷却措施后，其工作温度提高至1621～1677℃。但根据公开资料，我国已经研制成功了第三代单晶材料，这才是“珠峰”推力达到18.5吨的底气所在。
二，提高总压比。鉴于在研制涡扇10的过程中，因总压比指标定得过高，出现了严重的喘振问题，导致进度拖延。因而，涡扇15在这方面比较保守，总增压比仅28.7。根据相关文献，“峨嵋”3级风扇的压比约为4.01，6级高压压气机的增压比为7.16，虽然压比仍有提升的空间，但空间不大。因为喘振问题牵一发动全身，要进行大量的试验，极易导致进度拖延。
三，加大涵道比。涡扇发动机吸入的空气有两种运动形式，一部分进入发动机的核心位置进行加热，另一部分仅仅经过风扇后就被排出了。核心的气流叫内涵道，而外侧叫外涵道。涵道比就是两股气流的比值。峨嵋的涵道比是0.382，要提高推力，最直接的方式是加大涵道比，提高到0.4以上。但这样一来，涡扇15的推重比不可避免的就下来了，虽然其应用了涡扇10的成熟技术，如高低压转子对转和树脂基复合材料机匣，外加陶瓷基复合材料喷管调节片，来对冲涨上去的重量，但仍不足以使推重比达到超过F119的目标。
四，采用双余度全权限数字电子控制系统，即FADEC。FADEC能够根据不同的需求自动调整涡扇15的供油量和转速，达到精确控制的目的。普遍的认知是FADEC能够节油增寿，但FADEC的应用也有助于加大推力。其计算能力强、精度高，能够在整个飞行范围内让发动机达到最佳性能，这就意味着FADEC能在避免对发动机造成严重损害地情况下，最大限度的把涡扇15的潜力压榨出来，这与俄式发动机采用补氧等手段以寿命换推力的做法有着本质区别。
由此可见，为了达到18.5吨的推力，涡扇15有可能在以上四个方面进行了改进，毕竟想要在推力已经达到16.4吨的情况下，再增推接近13%是非常困难的。
最后是涡扇15的推力达到18.5吨有何意义？
那18.5吨的推力对歼20有何意义呢？这就显而易见了，推力更大意味着歼20在面对F22时拥有能量优势，传统的短板变成了强项。且涡扇15将来换装三元矢推喷管后，还会有不小的推力损失，这就提前留下了余地。
况且，涡扇15的加力推力达到18.5吨后，其军用推力也会水涨船高，以F135为例，其以0.57的涵道比，实现了19.4吨的加力推力和12.4吨的军用推力。涡扇15以更小的涵道比，足以得到至少11.5吨的军用推力，再加上歼20的优异超音速升阻比，实现1.8马赫的超巡速度是可能的，《年度军工风云人物》也证实了这一点。
但不要忘记，在决定将“峨嵋”几乎推倒重来的时候，其并未完成研制，这就不可避免的导致进度大幅拖延。本来预计完全体歼20于2011年首飞，在2018年形成初始作战能力，终因这样的变故导致其2023才完成首飞，以此类推，完全体歼20形成战斗力，恐怕要等到2030年，前路漫漫，任重道远啊！在这个时间窗口，还是要靠涡扇10C版歼20撑着。
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