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云南龙江特大桥介绍？
云南龙江特大桥位于云南省西部、横断山脉南段，路桥垂直跨越龙江，大桥将采用双塔单跨钢箱梁悬索桥，保山龙陵岸索塔高度为169.688米，保山腾冲岸索塔高度为129.703米。全长2470多米，桥面离江面280米，最高的索塔顶到江面470米，主桥跨径布置为320米+1196米+320米，抗震等级按Ⅸ度设防，是云南省首座特大跨径钢箱梁悬索桥，也是亚洲山区最大跨径的钢箱梁悬索桥。2016年5月1日，经过近5年的施工建设，亚洲最大钢箱梁悬索桥——云南龙江特大桥正式通车。
建设背景
保腾高速公路经过高黎贡山断裂带，地震烈度高，沿途多为火山地貌，山高谷深，建设难度较大。龙江特大桥是保腾高速公路的重点工程，也是云南省首座特大跨径钢箱加劲梁悬索桥。由于技术复杂，工程建设中的“云南强震山区千米级大跨悬索桥关键技术研究”被列为西部交通建设科技项目，该桥被列为云南省公路建设信息化试点项目。
由于处于高烈度强震山区，两岸地质条件复杂，边坡稳定处治难、大桥抗震设计标准高、抗震体系设计复杂。大桥采用重力式锚碇构造，为国内首次在全风化玄武岩地区采用该种锚碇类型。
建设进程
重要节点
2011年5月23日，中交二公局及中交路桥华南工程有限公司承建的云南省保山至腾冲段高速公路龙江特大桥项目正式实施。
2011年8月5日开工建设。
2013年1月21日上午9时，龙江特大桥保山岸主墩右幅承台混凝土浇筑完毕，标志着龙江特大桥主墩承混凝土施工全部完成，为下一步塔身施工奠定了基础。大桥主塔承台为哑铃式结构,尺寸长21.4,宽21.4m,高6m，采用C40混凝土,设计混凝浇筑方量约为6308.2m3，分两阶段浇筑。
2013年4月16日凌晨1时，龙江特大桥锚块右幅第一层浇筑完成，浇筑面积1300多平方米，方量达2700多方；龙江特大桥锚碇为重力式锚碇，锚碇基坑开挖方量达50多万方，基底面积约6300多平方米，锚碇主体混凝土结构长88m，宽52.9m，高44.638m，锚体混凝土达9万多方，使用钢筋达2666吨。
2015年5月，龙江特大桥左右两幅338根65.9万米索股全部完成架设，比原计划提前57天。
2015年7月30日，龙江特大桥第一节钢箱梁在腾冲塔岸缓缓离开地面，以每分钟6米的速度向大桥中心点预定位置移动。经过4小时，第一节钢箱梁准确无误安放在预定位置，至此，龙江特大桥第一节钢箱梁吊装成功，标志着大桥全面转入项目建设重要关键工序(上部主要构件钢箱梁安装)的施工。据介绍，大桥通车后，保山至腾冲将实现全程高速，驾车时间能节省半小时。
2016年4月20日，经过近5年的施工建设，亚洲最大钢箱梁悬索桥——云南龙江特大桥正式通车。
建筑单位
中交二公局二公司负责龙江特大桥A标施工，主要包含主桥上部结构安装(主索鞍、散索鞍、主缆、索夹、吊索、钢箱梁等)，保山岸索塔、锚碇、引桥及路基工程。中交路桥华南工程有限公司负责龙江特大桥B标施工，主要包含腾冲岸索塔、锚碇（约91W方大体积基坑开挖）、引桥及路基工程。
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龙江大桥是不是亚洲第一高桥
是的。
龙江特大桥亚洲排名第一。龙江大桥是亚洲最大的高速公路悬索桥，也是云南省首座特大跨径钢箱加劲梁悬索桥，亦是保腾高速公路“历史 之旅、自然景观之旅、国际通道之旅”的标志性建筑。
龙江这座大桥座落在云南省西部横断山脉南段，大桥垂直跨越龙江，由一根1950米主揽牵引，两侧338根索股配合采用双塔单跨钢箱梁悬索桥，桥面离江面280米，最高的索塔顶到江面470米，是云南省首座特大跨径钢箱梁悬索桥，也是亚洲山区最大跨径的钢箱梁悬索桥。 经近5年的施工建设，于2016年五月一日正式通车。
意义。
龙江大桥的建设对完善云南省公路干线骨架路网结构，构建中国面向南亚陆上大通道，改善全省和滇西地区交通运输格局，完善云南省骨架路网体系，促进滇西地区旅游事业和社会、经济的发展具有十分重要的意义。
龙江大桥工程技术含量高，景观功能强，桥位地形、地质复杂，是高地震烈度下典型的山区高墩、大跨径桥梁，也是云南保腾高速创造“历史 之旅、自然景观之旅、国际通道之旅”的标志性建筑。该桥通车后，保山至腾冲将实现全程高速。
大桥的通车，还将起到辐射周边集镇、村寨快速发展的作用，对推动当地经济社会跨越式发展有着重要意义。龙江特大桥的开通为腾冲市沿桥乡村，尤其是五合乡村旅游发展提供了发展机遇。
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