韩媒：中国电池崛起，韩国的压力越来越大！
10月1日，韩国媒体《中央日报》发表文章称，2010年代初期，戴姆勒股份公司总裁迪特·蔡澈担心，如果新生的中国汽车市场集中到内燃机汽车上，可能会导致石油运输供需崩溃。他委婉地说：“希望中国往新能源汽车方向走。”
进入2020年代以来，中国淘汰纯内燃机汽车的政策势头强劲，“未来汽车新产业”快速发展。其中的核心是以电池为基础的新能源汽车产业。8月份，德国大众决定向中国电动汽车制造商小鹏投资7亿美元，收购其5%的股份，开发两款针对中国市场的战略车辆。这些车将使用小鹏电动车专用平台。大众旗下奥迪也用上汽的电动车专用平台。这可能是30%营收依赖中国市场的大众集团的苦肉计，但情况并不简单。
历史悠久的汽车制造企业正像这样与中国电动汽车制造企业展开新的合作。随着传统汽车厂商与中国汽车制造商之间的投资与合作向电动汽车方向集中，汽车产业格局也在发生改变。2020年代的中国是全球最大汽车市场、全球第一大电动车生产国、全球第一大锂离子充电电池生产国。值得一提的是，特斯拉走到现在的位置，上海“超级工厂”的作用功不可没，马斯克也将比亚迪等中国电动汽车制造企业视为竞争对手。如果没有中国制造业，就没有优质低价的充电电池，没有竞争力的电动车专用平台，也没有大的市场可以销售产品。
中国电池制造商和美国电动车制造商经常放出合资消息。在“车辆电子化”时代，美国和德国等欧洲汽车制造商相信凭借先进的汽车制造基础也能重新席卷市场，但他们实际上已经承认了失败。此外，中国的比亚迪通过稳定的电池业务，向韩国电动汽车企业KG Mobility和日本丰田提供电动汽车专用平台。中国宁德时代电池业务的竞争对手不再是韩国三家公司（LG能源解决方案、SK On、三星SDI），而是比亚迪公司。
中国电池的崛起，也令韩国的压力越来越大，现在是时候从“中国电池和电动汽车无法漂洋过海”的安逸判断中摆脱出来了。由于市场预测失败而被挤出市场的充电电池，现在是时候思考如何增强其产业竞争力了。
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