韩媒：“掌握环保船舶主导权”，中日韩竞争拉开帷幕！
3月6日，韩国媒体《首尔财经》发表文章称，随着世界各国加强碳排放限制，造船产业碳中和压力也越来越大。
因此，中国、韩国、日本等造船强国也在加大环保造船相关技术投资。特别是中国的价格竞争力、韩国的技术力、日本的产业等，各有各的武器，未来的竞争格局难以预料。
据英国造船和航运市场行情调查机构克拉克森研究公司统计，去年各国船舶订单量依次为中国2493万CGT（1117艘，60%）、韩国1008万CGT（218艘，24%）、日本445万CGT（207艘，11%）。从价格竞争力看，中国接单量排名第一，韩国和日本紧随其后，订单集中在高附加值产品线上。
近年来，即使是以低成本船舶为主的订单率较高的中国，也正在通过加大对液氢运输船、燃料电池等环保船舶相关技术的投资，尝试向环保船舶体系转型。
去年，中国政府公布了《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024-2030年）》，到2025年建立船舶工业绿色发展体系。目标是通过加强环保造船器材供应能力、扩大清洁能源船舶投资，主导全球环保船舶市场。
中国近日成功获得全球首个氨动力集装箱船订单，环保船舶投资成果显著。有评价认为，击败了氨船领域的领先者HD韩国造船海洋，成功赢得了订单，留下了新的印记。
到目前为止，韩国的环保船舶相关技术在三个国家中处于领先地位，韩国也在重点加强其能力。HD韩国造船海洋今年已获得13艘超大型氨运输船（VLAC）订单，在环保领域处于领先地位。VLAC是一种要求高技术含量、高附加值的环保型船舶。
韩华海洋最近还成功开发了自动计算碳排放量的解决方案，展示了技术开发的成果。三星重工今年也表现出色，成功签署了价值超过4.5万亿韩元的15艘LNG运输船建造合同。
20世纪60年代中期，日本船舶建造量占全球一半以上，但在经历了前两次石油风波等经济恶化的结构调整后，日本缩减了产业规模。将重点放在LNG运输船、超大型集装箱船等高附加值船舶上，而不是低成本船舶上，致力于未来技术的开发。
但最近日本造船业的象征——住友造船公司宣布退出，危机感又开始出现。由于住友重工没有太大的成果，宣布从今年开始不再承接新的商船订单。住友重工计划集中发展海上风力等新业务，而不是亏损业务。
韩国庆南大学造船海洋系统工学系教授金永勋表示：“从产业技术的角度来看，可以分为基础技术和商用化技术两个方面。日本的基础技术虽然很强，但在适当利用的商用化技术方面却很薄弱。在目前韩国和中国的竞争格局中，虽然韩国在技术上领先，但如果中国通过建造经验提高能力，将具有平等的竞争结构，因此有必要通过支持中小型船厂的产业合作来增加订单的战略强化。”
声明：该文观点仅代表作者本人，本信息平台不持有任何立场，欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。