脱钩下的另一个世界：中国企业寻求韩国合作伙伴以规避美国电动汽车规则。在过去的四个月里，中国公司及其韩国合作伙伴已宣布在韩国投资约5.1万亿韩元新建五家电池厂。
中国企业正在排队投资韩国的电池产业，因为它们想把韩国作为进入美国市场的门户。这样做也就打破了拜登政府限制中国参与电动汽车（EV）供应链的努力。
在过去的四个月里，中国公司及其韩国合作伙伴已宣布投资约5.1万亿韩元（53.3亿新元）在韩国新建五家电池厂。新万金开发投资局的官员说，至少有一个地方政府正在洽谈更多的项目。
中国和韩国企业都希望利用韩国与美国签订的自由贸易协定，因为在韩国生产的电池如果安装在美国生产的电动汽车上，就有可能享受乔-拜登总统提出的《通货膨胀削减法案》（IRA）所规定的税收减免。
宁波荣贝新能源科技有限公司上周宣布，该公司已获准在韩国建厂，最终每年将生产8万吨三元前驱体（一种形成阴极的原料）。
荣贝新能源表示："公司韩国基地生产的产品符合《通货膨胀削减法案》中合格关键矿产的相关要求，在出口到欧洲和美国市场时可享受关税政策的优惠”。
龙贝韩国分公司负责人You Sang-yul在接受采访时说："韩国有很多电池方面的人才和知识。选择韩国是我们全球战略的一部分，因为这里有《通货膨胀削减法案》"。
中国企业在全球电池和电池材料供应链中占据主导地位，为韩国三大电动汽车电池制造商、三星SDI和SKO提供阴极、阳极和前驱体。这三家公司随后向通用汽车、特斯拉和大众汽车等电动汽车制造商供货。
拜登政府希望减少美国在供应链中对中国公司的依赖，但是，中国公司的根深蒂固将给这一目标的实现带来困难，汽车制造商正在游说美国政府宽大处理，允许将一些中国生产的零部件纳入其中。
美国政府目前正在起草相关规则，规定允许来自任何"有关外国实体"的零部件含量。这是由中国和俄罗斯等美国地缘政治敌人拥有或控制的企业或集团的政府用语。
财政部发言人Ashley Schapitl说："我们将继续评估和应对与国际和国内供应链相关的任何国家安全问题”。
"中国和韩国，我们需要彼此，"首尔韩国电池工业协会官员Lee Myung-kyu说。"韩国电池制造商认为，由于《通货膨胀削减法案》的存在，从中国进口正极和前驱体等电池材料是有风险的。如果这些原材料全部在韩国生产，那就意味着韩国国内将拥有更稳定的供应链。"
除了龙湾新能源，SKOn在3月宣布与一家中国公司合资建设一家前驱体工厂，而浙江华友钴业则在今年早些时候同意与LG集团的一家化工子公司和Posco FutureM合资。6月，浦项控股宣布与中国CNGR先进材料公司达成协议，共同建设一家镍精炼厂。
该公司发言人表示，SKOn和LG签订的协议还处于早期阶段，合同条款尚未最终确定，需要等待《通货膨胀削减法案》的最终细节。
地缘政治风险
KB Securities的分析师JamesLee说，与中国公司合作对韩国公司来说是有风险的，因为美国随时可能阻止合资企业享受任何《通货膨胀削减法案》税收优惠。
为了消除这种担忧，LG在4月份的财报电话会议上表示，如果发生这种情况，它将准备收购华友钴业持有的合资企业股份。
不过，韩国分析人士认为，至少在一段时间内，韩国仍能保持与中国的合作关系。
总部位于首尔的电池研究公司SNE Research副总裁詹姆斯-吴说："美国无法将中国企业排除在电动汽车供应链之外。如果他们禁止韩中合作，美国将永远无法生产电动汽车。"
与此同时，韩国公司甚至可以从中国合作伙伴那里学到一些东西，了解如何生产中国占主导地位的电池。
"电池不像半导体那样是高科技产业，"新万金开发投资局官员Moon Bong-sub说，朗拜和LG化学计划在新万金建厂。"这是一个很好的情况，因为韩国可以学习中国的电池技术”。
彭博社2023年7月31日
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