据悉，去年10月欧委会主席冯德莱恩提出对中国电动汽车发起“广泛的反补贴调查”，这次调查涉及比亚迪、吉利和上汽三家中国车企，6月12日，欧盟委员会对中国电动汽车反补贴调查发布初裁披露，对三家抽样中国电动汽车企业征收临时反补贴税税率分别为17.4%、20.0%、38.1%，合作企业平均税率为21.0%。这两件事是当前欧盟对华采取“主要税收行动”的标志之一，但结合现阶段问题来看，欧盟仍然难以摆平他们遇到的难题，甚至是出现了内部分裂。
消息人士称，之所以加税是因为许多欧洲车企更是活在自己的“舒适圈”，眼前只看到利润更高的燃油车，而不愿在电动车领域发力竞争。中国的车企愿意竞争，美国目前也在尽力赶上，但欧盟这一领域遇到了问题，就当起来“鸵鸟”。 此前，欧盟各成员国和欧洲议会共同作出决定，从2035年起禁止新注册柴油和汽油发动机汽车。但他们认为如果不禁止中国市场，那么这一计划会让中国成为最大的获利者，此前很多欧盟官员都强调过此事。
然而就在此时，欧盟内部以及自身行业却都出现了“混乱”。冯德莱恩仍然坚定实行、但他所在的欧洲议会最大党团内部一股很大的势力正寻求终结欧盟的“2035年禁售燃油车计划”。这些人认为现在推行该措施已经不太现实，必须要改变2035年所谓的政策才行，否则无疑是让欧洲自己“送死”。 而这也是欧盟宣布加税之后，西方媒体舆论比较主流的观点。美国有线电视新闻网认为，冯德莱恩等人的分裂令人始料未及，但可以看到欧盟内部的矛盾重重，是从对中国加税前后才到达高峰期。
简单来说就是，禁止了中国的汽车，欧盟现在没有信心能在2035年实现这一目标，他们的生产力根本达不到。欧洲本土电动汽车昂贵而且不好用，很少人愿意去购买；但中国的电动汽车在加税之前保持很好的竞争力，这是公认的事情。在此期间，比亚迪等中国新能源汽车巨头有足够的缓冲力来消化关税，并维持目前的消费价格。但未来不排除欧盟会继续加税，直到中国电动汽车售卖出现问题，他们应当非常清楚这些行业规则。在各种政策的持续下，很多人对欧盟电动汽车的未来已经失去了信心。
值得一提的还有，欧盟是清洁能源提倡者，如果他们废除“2035年禁售燃油车计划”的话，会遭到大面积的质疑。但如果不停止的话，自己很难达到这一目的，现在动用关税手段以获得喘息时间，仍然解决不了问题。对此有评论称：“欧盟该不会是看上了中国的电动汽车商业机密，想让中国交出各种技术给欧洲才出此下策？他们明确提到了所谓的配合者和不配合的企业，拿着未来的市场作为诱惑，但自身现在已经失去了能力，吵架是必然的。”
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