就要开始卷土重来？丰田董事长称人们终于看到了电动汽车冷酷的现实。
丰田汽车董事长丰田章男在被问及电动汽车面临的挑战（包括最近美国需求的低迷）时表示，汽车行业正逐渐认识到，减少碳排放并不是一个单一的答案。
丰田周三以日本汽车制造商协会会长的身份表示："人们终于看到了现实”。
丰田公司首席执行官丰田章男在任职近14年后于今年卸任，他长期以来一直表示，汽车行业应继续投资于汽油-电动混合动力汽车以及电动汽车以外的其他选择，从而对冲风险。
由于电动汽车在美国的销售势头落后，越来越多的买家倾向于混合动力汽车，他可能正在享受"我早就告诉过你"的时刻。
丰田在日本移动通信展上对一小群记者说："实现碳中和翻越这座山有很多方法”。
从特斯拉到福特汽车，近几个月来汽车制造商一直在发出警告，称消费者对电动汽车的需求突然放缓，因为电动汽车通常比传统汽油动力汽车更昂贵，而且需要定期充电，这给一些驾驶者带来了挑战。
较高的利率使许多买家更加难以承受，尽管插电式车型的折扣不断增加，但经销商处未售出的库存已开始堆积。
对于一个正在斥资数十亿美元新建工厂和电池制造设施，并在全球范围内面临更严格的尾气排放法规的行业来说，买家兴趣的回落是一个令人担忧的信号。
通用汽车公司和本田汽车公司周三表示，他们将放弃一年半前建立的旨在开发一系列低价电动汽车的合作关系，这是汽车公司放弃计划的最新迹象。
这两家汽车制造商曾预计将生产数百万辆配备通用汽车奥特能（Ultium）电池的汽车，通用汽车Ultium电池是底特律汽车制造商将其作为未来电动汽车机械支柱的专利技术。
通用汽车高管表示，开发更经济实惠的电动汽车对于扩大电动汽车的吸引力至关重要，而通过与其他汽车制造商合作等方式扩大电池技术规模是帮助降低成本的途径之一。
通用汽车本周还放弃了在2024年中期生产40万辆电动汽车的自我设定目标，理由是电动汽车市场的不确定性越来越大，需要确保其生产的新车型能够盈利。
与西方同行相比，日本汽车制造商，其中最突出的是丰田公司，对电动汽车在短期内面临的挑战，包括高成本、资源紧缺和充电基础设施有限等问题的看法更为强烈。
在中国这个全球汽车销量最大的市场，西方和日本公司面临着众多本土挑战者和电动汽车价格战。
在电动汽车革命的早期阶段，丰田和其他公司一直将混合动力汽车作为桥梁技术，并研究包括特斯拉和中国比亚迪在内的领跑者的运营情况。丰田汽车现任首席执行官佐藤浩二曾表示，该公司将加快开发针对电动汽车的零部件和制造方法。
在东京的活动上，日本汽车制造商展示了一系列概念电动汽车，其中许多要到本世纪下半叶才会在展厅中亮相。
丰田展示了两款将于2026年后发布的电动概念车，以及一款电动皮卡和一款预计在未来几年内推出的陆地巡洋舰。本田汽车与索尼的合资企业展示了将于2026年交付的Afeela电动汽车原型。
包括比亚迪、梅赛德斯-奔驰和宝马在内的少数几家外国汽车制造商都在车展上展示了电动车型，至少在某些国家，消费者现在就可以买到。
日本品牌的电动车推出速度较慢，它们是没有及时赶上这股浪潮，还是正确解读了大众对电动车转变的准备程度，有待评判。
丰田的一个有利迹象是：其北美销售主管最近表示，混合动力车的市场"热得冒烟"，公司正在努力生产尽可能多的混合动力车。上个月，丰田只有一周多一点的普锐斯混合动力车库存，而其电动SUVbZ4X则有两个多月的库存。
丰田说："我一直在说我所看到的现实。他说，需要有人向业界传达什么能让汽车买家最满意，如果法规是基于理想制定的，那么受害的将是普通用户"。
根据市场研究公司Canalys的数据，今年上半年全球电动汽车销量增长了49%，低于上一年63%的增长率。在所有电动汽车中，55%销往中国，而在中国，外国汽车制造商正日益被本土制造商挤出市场。
在美国，一些经销商表示，愿意尝试电动汽车的第一波买家已经过去，剩下的买家则被高昂的贴纸价格和许多电动汽车车型有限的续航里程所吓退。
通用汽车上周表示，将推迟在密歇根州开设电动皮卡工厂。华尔街日报也报道称，福特汽车公司正在考虑削减其生产电动F-150 Lightning皮卡的工厂的一个班次，因为这种皮卡的需求正在减弱。
与此同时，混合动力汽车在美国的销售已经起飞，增长速度超过了美国汽车市场。这种增长势头也促使福特和日产汽车等其他汽车制造商将更多资源用于推广其混合动力车和插电式混合动力车产品。
丰田说，日本车展上的概念车是日本汽车制造商花时间与电池制造商合作并思考电动汽车可能性的产物。他说，日本工业在电动汽车时代的实力将来自于"长期的实践和失败的经验"。
2023/10/2600:41日经英语新闻 转发《华尔街日报》River Davis
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