韩媒：92.7%，中国横扫全球集装箱船订单！
10月16日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，最近，全球航运公司订购的一系列大型集装箱船被中国造船公司一扫而光。随着过去将订单委托给韩国造船厂的全球大公司转向中国，韩国造船业也感受到了紧张。随着原本被认为低价的集装箱船盈利能力显著上升，人们越来越担心，如果中国继续保持垄断地位，韩国造船业将不可避免地受到打击。
据业界透露，今年订购的191艘7000TEU（1TEU=1个20英尺集装箱）以上集装箱船中，中国收到了177艘订单，占92.7%。
德国赫伯罗特公司也向韩国造船厂询问了订单情况，但最近已向中国船厂订购了全部30艘集装箱船，瑞士地中海航运公司和希腊Capital Maritime也决定在中国各建造10艘集装箱船。
据悉，主要与韩国造船公司合作的丹麦马士基公司也计划向中国造船厂订购22艘集装箱船。近期全球海运费上涨，但韩国并没有享受到集装箱船订单扩大的好处。
韩国业界认为，中国通过成功开展以低价、快速交货赢得业务，赢得了全球航运公司的信任。事实上，在交货期限方面，韩国和中国已经没有太大差异。
随着全球船舶公司在集装箱船市场的积极投资，韩国造船业因中国的横扫而产生的危机感与日俱增。
过去，集装箱船是低成本船舶的代名词，但现在情况发生了变化。随着新船整体价格上涨以及根据国际海事组织（IMO）环境法规推广双燃料等环保化，2.2万至2.4万TEU的超大型集装箱船基准价格达到2.73亿美元，收益性得到了改善。
此外，集装箱船通常是系列生产的，生产效率很高，因为一种设计可以建造多艘船。由于船坞使用时间相对较短，这对于造船厂的船坞运营来说是一个积极的方面。
iM Securities研究员Byun Yong-jin表示，“中国接单的新集装箱船，韩国订单在7月以后就停止了。韩国造船创下了2008年以后的最大订单积压，对于韩国造船厂来说，没有什么紧迫感，但不能否认这是一个有点令人失望的结果。”
韩国一位业内人士表示，“环保集装箱船的替代订单趋势预计将持续一段时间，有必要以LNG运输船等附加值高的超大型集装箱船为中心展开积极的接单战略。”
另一方面，韩国造船业界正以筛选订单战略，致力于收益性高的业务。
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