今年1月上旬，奔驰公司CEO康林松在年度报告总结后曾感叹一句话：“在供应链整合比任何时期都变得全球化的同时，我们的汽车行业却面临着贸易保护主义的严重威胁”。这里他所说的并非是竞争对手，贸易保护主义来自欧盟自己。奔驰公司表示担忧的同时，欧盟委员会正在对着中国“磨刀霍霍”——冯德莱恩已经宣布启动对中国的电动汽车反补贴调查，如果调查结果被认定为中方“有损公平”，那么欧委会下一步就是对中国电动汽车单独加税防止大量流入市场，这几乎是封死了电动车企在欧洲的出路。
早前德媒援引来自英国智库政治经济学院研究中心的预测文件认为：只要欧盟敢对中国电动汽车“动手”，那么中国商务部几乎可以确定会采取反制措施，其中受影响最大的就是德国汽车品牌。德国汽车在中国汽车用户群体中的保有量高达26%（2022年），如果对等加税效果会更加明显。所以奔驰、宝马等一众车企一直在顶着压力和政府拉锯，与之相对应的是欧洲新能源汽车公司则不断催促欧盟对中国“动手”，声称只有排除中国的影响力，本土汽车才能崛起。
22日，奔驰CEO康林松在会议上警告欧盟：如果欧委会决定迈出“加大针对中国的保护主义举措”这一步，那么后果就是对整个欧洲经济区域都造成破坏性影响，这是显而易见的事情。他表示集团已经做好准备，能够克服各种宏观经济逆风，但现在经济环境已经充满不确定性，地缘政治也在影响欧洲的贸易。康林松讲话前德媒曾报道称，欧委会仍在为（对中国）是否迈出最后一步“犹豫不决”，他们在评估中国是否会反击，以及会对欧盟造成多大影响。
欧盟消息人士认为，这份封锁中国电动汽车的“危险文件”一旦出台后，对中欧贸易关系的影响是不可逆的。拜登政府多次劝告欧洲对中国“去依赖化”，削弱中方的出口活力，但欧盟现在也有难处：失去俄罗斯市场之后欧洲如果再自我封锁另一个市场，欧盟不能只依赖和美国的贸易活着。康林松的观点是贸易战一旦打响，到时候不仅是德国、整个欧洲的汽车产业会有问题，一个领域能马上辐射到全部领域，欧盟会失去发展窗口。
值得一提的还有，德国第一季度经济预计仍然延续去年第四季度的负增长局面，但对于中国新能源任何产品的进口，企业态度不一。比如本周二西门子能源部CEO就建议欧盟对中国“下狠手”，发起清洁能源的门槛保护性措施，让中国企业在欧洲没有立足之地。对此有评论称：“即使这些企业负责人对中国如何友好，欧盟一旦动手中方不可能撒手不管。如果看到自己企业利益没有风险又能反制中国，恐怕欧洲后面就直接一拥而上了。”
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