瑞安航空的CEO在接受采访时，更是指控飞机上有4名疑似是白俄罗斯安全部门的乘客，在飞机降落明斯克后一起离开了飞机。纵使目前有声音认为“白俄罗斯抓捕反对人士的联合行动，还是白俄罗斯得到了情报后采取反恐措施让飞机降落并‘顺便’抓了人有很大的区别”，但后者这种“巧合”发生的概率几乎不可能。
作为民航从业者，笔者得知白俄罗斯以“炸弹威胁”要求降落并在降落后执行抓捕时，也是大为吃惊。无他，这种行为在世界民航史上也是极为罕见的。作为在白俄罗斯领空上的飞机，白俄罗斯以反恐的名义要求飞机降落在指定的机场是其所拥有的权力——甚至没有任何原因直接要求飞机降落，也是其主权所赋予的权力。但在实际中没有任何国家会无端行使这一权力，除非有可以接受的原因（如美国2001年911恐怖袭击发生后要求领空内所有飞机立即降落）。如若为了进行抓捕制造虚假的“炸弹威胁”并要求降落，那无疑是极大破坏了现有国际民航体系的规则
1944年签订并于1947年正式生效的《国际民用航空公约》（也即芝加哥公约）奠定了世界民航体系的基础，使得国际民用航空能安全有序的发展。在公约中要求各签约国对民航飞机的航行安全予以应有的注意。在1983年苏联击落大韩航空007班机之后更是修正了公约，要求避免对飞行中的航空器使用武器，如果要拦截也要不危及机内人员的安全。
公允的说，白俄罗斯此次抓捕行动虽然出动了战斗机进行护航（在西方口中则是“拦截”、“劫机”），在飞机面对炸弹威胁时出动战斗机进行护航伴飞也是国际惯例。以往发生的飞机面临炸弹威胁时也多次出现战斗机进行伴飞护航的先例，2019年新加坡酷航遭到炸弹威胁时，新加坡空军就曾出动了两架战机进行护航。从结果来看，白俄罗斯本次行动并没有对机上旅客造成任何安全威胁，在解除“炸弹威胁”并进行抓捕后，飞机也是继续飞往立陶宛，并没有明显违反公约的情形。
客机遭遇炸弹威胁时派战机护航也是国际惯例，西方国家的战机拦截说是站不住脚的
若白俄罗斯方面蓄意编造“炸弹威胁”要求飞机降落以进行抓捕的指控属实，这一行为依然是严重违反了国际准则，西方国家对白俄罗斯的“出离愤怒”也是可以理解的。然而作为熟悉民航史的人，看着西方国家指责白俄罗斯“威胁了国际民航飞行的安全”，不由让人觉得有些讽刺。
在2013年7月4日，玻利维亚总统莫拉莱斯的专机从莫斯科飞回国内时，在欧洲上空飞行时莫名遭遇西班牙、葡萄牙和法国对其关闭空域，阻拦住了其回国航线。由于油量不足以绕飞这些国家的空域，使得莫拉莱斯的专机因油量不足被迫降落在维也纳。而这架被多国“禁止入境”的总统专机，在维也纳一落地就遭遇了搜查，其原因是美国怀疑曝光了其“棱镜项目”的斯诺登藏在莫拉莱斯的专机上。