伊尔96客机
俄乌冲突以后，西方民用航空巨头波音和空中客车拒绝向俄罗斯出售新飞机以及已经交付的飞机提供服务，这对俄罗斯民航业是一个非常痛苦的打击。而目前俄罗斯在研的MS-21是国际深度合作的产物同样受到严重影响。但是俄罗斯航空专家认为，俄罗斯还有一条出路，就是拿起前苏联的遗产。
在美国和欧盟实施严厉的部门制裁后，俄罗斯航空运输市场的结构发生了根本性的变化。现在，美国和欧洲的领空对俄罗斯国内航空公司关闭。美国领空的关闭损失不是那么关键，但是欧盟就能够制造严重的问题。例如，俄罗斯不得不需要绕过立陶宛几乎整个波罗的海才能进入加里宁格勒州。另外由于西方拒绝向俄罗斯航空公司认证，外国租赁公司要求归还他们正式拥有的波音和空中客车飞机。换句话说，俄罗斯民航业几乎只能在国内转悠，现在他们只能在国内航班上安心工作。然后更加恶劣制裁是，波音和空客拒绝在技术上维护和向俄罗斯提供维修其生产的飞机的部件。这意味着它们的适航性将保证和维持，或者拆除同类客机的零部件来维持。显然，这种情况不可能无限期地持续下去，必须在非常有限的时间内解决问题。
进口替代是目前唯一的解决方案。按照负责人斯柳萨尔的说法，到2025年，俄罗斯将生产36架MS-21中型客机，之后将产量将提高两倍以上。据他介绍，如果算上还未成熟的PD-14发动机，MS-21中俄罗斯配件的份额达到50%，其余50%是进口的，需要尽快更换。然而首批MS-21中型客机使用的就是CFM公司的发动机。显然制裁会给该项目带了不确定性。
进口替代这项任务本身就相当雄心勃勃，因为从常理上、全球化的角度，广泛的国际合是提高产品质量和进度的最佳方案，一个国家很难单独实现个系统最优解。但尽管如此，俄罗斯还是想通过国产设备进行替代。目前部分俄罗斯国产系统已经开始接收，安装在飞机上，并计划进入飞行测试阶段。总之，飞机制造一切都很复杂，斯柳萨尔相信我们能成功。不过有迹象表明，实施时间表显然会推迟，这就是西方制裁下的严酷现实。
斯柳萨尔民航飞机是个大系统，这不仅有进口配件，还有大量生产MS-21所需的进口设备和机器。行业专家已经谨慎地表示，在可预见的未来，外国物质基础的维修和维护将会遇到困难。“是的，进口的机床很好，但它们不是我们的。” MS-21负责人叶戈尔盖达尔说。就目前来说，最快、最现实的方案是俄罗斯改用苏联飞机项目，好在它们的生产基地仍然存在。俄罗斯国家石油公司宣布计划在2030年前生产70架Tu-214中型窄体客机。