中国江南船厂灯火通明的繁忙船台

我们不禁要问，为什么拥有数十年积累的韩国会在短短十几年间被中国反超，并且再也无法恢复曾经的地位？

这要从韩国造船业几十年来的发展说起。

韩国造船业为何会陷入困境？

一、盈利能力

从1995年到2012年，伴随着高速扩张的是韩国造船业一直低下的盈利能力，一开始，为应对全球航运繁荣带来的订单猛增，韩国造船企业开启了盲目扩张，不断增加巨额投资用于船厂建设和劳动力扩充。

这样做的后果是订单和造船量确实上去了，但利润却没有跟着增加。韩国企业当时普遍的想法是，管他三七二十一，先把量铺上去，量变自然就会质变，等到占据垄断地位了，利润不是问题。

二十年前的韩国现代船厂，那时候经常出现的多艘大型船舶挤在一起同时建造的盛况，现在已经很少见了

但万万没想到的是，十多年后国际造船业会进来另外一个庞然大物，这就是中国。

中国同行的奋起使得韩国造船业始终无法形成垄断地位，价格不但没有抬上去反而一降再降，不但想象中的高利润没有出现，很多企业反而背上了巨额债务，导致企业经营进入到了不可持续的地步，以至于不得不破产重组。

韩国造船企业从巅峰时的32家锐减至2021年的11家，仅剩的这11家，其中8家的所有权实际已经转移到对造船一窍不通的债权人（银行）手中。事实上，韩国造船业目前仅剩大宇三星现代三家龙头的财务状况看起来略微健康一些。

韩国大宇巨济造船厂，可以看到港口设施已经十几年没有太大变化了

与之形成鲜明对比的是中国造船业。从2006年中国船舶企业开始大举进入国际市场开始，迄今已有超过100家造船企业活跃在大陆漫长海岸线的各个港口，其中大连船舶、江南造船、沪东中华、渤海船舶、中远海运等早已成为国际巨头。