中国船企整体在营收和订单量持续增长的同时，利润增长也常年保持在50%上下。
就拿反超韩国的2021年来说，中国造船业共完工船舶3970万吨，承接新订单6707万吨，同比增长131.8%。造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的47.2%、53.8%和47.6%，利润增长56.4%。这样的利润表现，为造船企业后续的发展提供了良好的可持续性。
中国建造的最大的原油运输船江南长兴一号线vlcc，载重31.7万吨
二、对外依赖度
中国船企能有如此上佳的表现，离不开旺盛的国内市场。这也是韩国企业一直以来的短板。
韩国国小人少，航运业远不及中国繁荣。因此造船企业的主要订单都依赖国际市场。从2002年到2020年，韩国造船企业每年90%左右的新增订单都来自海外国家。这种高度依赖性导致韩国造船企业的抗风险能力普遍较差。
而且，造船本身是一项长期工程，不是三五个月就能完工的。特别是大型船舶，光收到订单到安排船期这一段时间，就要三五个月甚至一年以上，这期间要安排工人和材料，要等待船台空出来，等着一切就位才能开工。
再经历主体建造、下水、舾装、海试，海试合格以后才能交付。这期间常常会发生客户因各种原因取消订单的情况。也就是说，为了应对客户需求，船企通常需要提前2-3年做准备，储备原材料，提前定制船舶所用的各种设备，增加熟练工人，安排资金到位。
所以，如果来年国际市场需求出现大幅下滑，那么之前两三年的准备立马白费，企业马上就会出现营收困难。
比如2012年到2018年这七年间，恰逢国际航运业整体供大于求，船舶订单下滑，韩国企业猝不及防，大量船企合并重组。韩国船企大幅锐减就发生在这一段时间。