但疫情的客观背景下，中国车企能够迅速抓住机遇，也离不开自身硬实力的提升，其关键在于整车厂海外工厂的版图不断扩张。
去年9月，国家发展改革委、商务部通过《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》，明确提出自2022年1月1日起，在汽车制造领域，取消乘用车制造外资股比限制，同一家外商也不再受在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。
当把外资品牌限制的大门打开，国内主机厂面临的竞争更加激烈，固守国内市场显然不行，最有效的回应方式就是积极走出去。长城汽车董事长魏建军表示，“全球化是中国汽车企业的唯一出路，如果自主品牌汽车一味依赖国内市场，不走出去，在国际上没有影响力，这20多年的红利就浪费了。”
今年1月，长城汽车收购通用汽车旗下印度工厂，加上去年收购的奔驰巴西工厂，以及建立的俄罗斯和泰国工厂，长城汽车也完成在欧亚和南美市场的布局。
据公开资料显示，上汽集团在英国、以色列、北美三地建立研发创新中心，并在泰国、印尼、印度、巴基斯坦等地建立四个生产基地及散件组装（KD）工厂。奇瑞更是2001年就布局海外市场，截至目前，奇瑞共建立10大海外工厂、6大研发中心，以及1500多家海外经销商和服务网点。
海外市场直接投资的模式，能更好的进行本土化研发，实现销量增长。2021年，上汽连续6年蝉联出口销量第一，在欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚形成六个“5万辆级”区域市场。其中，上汽MG作为海外市场单一品牌销量冠军，2021年海外市场销量达到47万辆，在17个国家位居单一品牌销量排行榜前十。
奇瑞则在俄罗斯闯出一片天。俄罗斯分析机构Avtostat的研究报告称，2021年奇瑞瑞虎7PRO在俄罗斯销量达到14.12万辆，为单一车型销量最高的中国品牌。包括本土生产以及进口，奇瑞2021年在俄销量达到31.7万辆。
数据显示，2021年上汽集团汽车出口量为69.72万辆，同比增长78.93%；奇瑞汽车出口量26.91万辆，同比增长136.30%；长城汽车出口14.27万辆，同比增长103.70%；吉利汽车出口11.50万辆，同比增长58%；长安汽车出口11.40万辆，同比增长114.30%。 其中，奇瑞、长城、长安出口量同比增速均超过100%。
奇瑞汽车董事长尹同跃接受采访时表示，在巴西、俄罗斯有明显地域特征的国家开展车辆测试，进行针对性的研发。例如，南美公路条件不好，山路多、山坡多，用户对汽车动力要求高，奇瑞工程师就对出口南美的车辆进行动力提升，提高加速性能与爬坡性能；中东地区多沙漠，空气中飘浮的沙粒加速车辆部件磨损。奇瑞工程师专门针对出口到中东地区的车辆进行内部加强密封性处理。