按照尹同跃的说法，叫做“因地制宜”。 不同于早期通过低价模式抢占非洲、中亚、南美等市场。现阶段，出海整车厂更讲究技术导向。
新能源密集出海，杀入欧洲市场
如果说在燃油车领域，中国企业的优势还限于亚非拉市场，那么新能源领域，中国已经开始进军欧洲了。
凭借先发优势以及智能化优势，中国车企加速新能源车出海，2021年出口量同比增长超3倍。
崔东树表示，当中国车企降低对非洲、中亚等市场的依赖，由中低端市场向高端市场冲击，并在欧洲市场抢占一定市场份额，才真正具备国际竞争力。
中汽协整理的海关总署数据显示，2021年，中国新能源汽车出口量排名前十位的国家依次是比利时、孟加拉国、英国、印度、泰国、德国、法国、斯洛文尼亚、澳大利亚和菲律宾，欧洲国家共有5个，占比达到一半。
根据崔东树统计显示，截至2022年4月，欧洲市场占中国汽车出口量的比例由2017年的19%上升至25%。
车企选择标准更严苛的欧洲作为出海第一站，究其原因，一方面，欧洲对新能源车补贴针对消费者，而非整车生产，不存在本土和海外车企补贴的差异；另一方面，车企打开欧洲市场，其品牌影响力也能得到国际认可。
相比于传统燃油车，新能源车技术法规方面的强制性标准相对容易实现，意味更易达到出口条件。
同时，新能源车销售价格更高。根据中汽协副总工程师徐海东介绍，2021年出海欧洲的新能源平均价格为3万美元。
除了传统车企，新势力也在积极布局欧洲市场。去年10月，挪威奥斯陆的蔚来中心正式运营，为蔚来首个欧洲NIO House。蔚来ES8欧洲版标准续航电池包（75度）起售价为60.9万挪威克朗（约合人民币58.23万元）。搭载长续航电池包（100度），起售价为67.9万挪威克朗（约合人民币64.92万元）。
小鹏汽车联合创始人夏珩在G9发布会上透露出小鹏汽车的野心，“我们不想只是简简单单地做一家中国公司，而是希望成为一家全球企业。我们有足够的耐心，会花很长的时间去准备策划（布局海外市场）。”
据夏珩介绍，“G9是我们第一款从设计之初就充分考虑到全球化的车型，这款车型的设计，不只关注了全球各个市场的法规认证和环保等方面的问题，在功能上也考虑了很多海外用户的需求。”
此外，东风岚图、吉利极氪也抓住这两三年的窗口期，积极杀入欧洲市场。