咨询公司麦肯锡研报显示，中国车企，尤其是领军车企，在电动汽车领域拥有一些独特优势。中国车企的续航价格比大约为21公里/1万元人民币，国际车企为11公里/1万元人民币。除续航能力外，中国的电动汽车通常还拥有极具未来感的内饰设计，以及丰富的车联网功能，这一点在价位相近的欧洲车型中十分少见。从绝对销售规模来看，这只是个起点，但这标志着中国车企开始向发达地区进军，其意义要远超短期内的销售数字。
麦肯锡同时指出，鉴于全球所有领军车企当下都在大举投资电动汽车，中国车企电动汽车业务“走出去”的步伐必须加速，毕竟两三年后，这个窗口期很可能就会过去。
值得注意的是，软件定义汽车背景下，汽车的电子消费品属性越来越强，随着华为、小米等科技公司入场，中国汽车产业链在全球供应链市场中扮演的角色愈发重要。汽车智能化属性增强，对国内主机厂而言，是一个难得的机遇。
中国汽车产业链的复工，5月数据向好
2021年是中国汽车出海史上风光的一年，但2022年疫情压力骤增，还能否维持此前的好势头？
好在，同样是疫情冲击，相较于国外供应链影响的持续性，中国汽车供应链正在快速实现复工复产。
疫情影响下，2022年4月我国汽车出口量增速回落。乘联会数据显示，4月出口量16.9万辆，环比下滑15%，相较于一季度超5成的同比增速，4月同比增速仅为9%。
受疫情防控影响，上海、沈阳两地汽车整车厂以及供应商于3月陆续停产，包括一汽集团在长春的五大整车工厂、华晨宝马在沈阳的工厂、上汽集团旗下上海多家工厂以及特斯拉上海工厂在内的整车厂以及苏州博世工厂等零部件供应商均因疫情停工。
天眼查显示，采埃孚、博世等全球主要汽车零部件百强企业几乎均在上海及周边设厂，华东地区共有约2万家汽车零部件厂商。上海作为中国汽车供应链核心，停产危机也波及全国其他整车厂，尤其是对新能源车企造成影响。
一般情况下，新能源车企为降低库存成本，多实施准时制生产模式（无库存生产方式）。这一模式对供应链协作性要求更高，一个环节出现问题可能导致整车生产线停滞。4月9日，因疫情影响，蔚来上海、江苏、吉林多地供应链合作伙伴陆续停产，蔚来整车生产线暂停。
小鹏汽车CEO何小鹏警告称，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”