在这一时期，也开始对飞行员的资质进行认定。同时，也对生产企业进行一个基本的考核。这就是虽然很原始，但这是最早的适航理念的建立。
经过了这80多年，甚至更久一点的时间，适航的概念已经不断完善，这套法规越来越成熟。它随着不断的安全事件的出现，然后不断的给这个原来的规则“打补丁”，反复地升级。到了今天，适航的规范已经非常的丰富，内容庞涨。到今天为止，每一架商用飞机如果想投入运行，必须取得适航资质。
这个适航资质的取得，根据咱们新闻中看到的C919这样量级的飞机的飞行测试，科目非常多。多到什么地步？总的实验考核点多达3000多个，我记得是3200多个。飞行测试点将近300个，也就是说至少有300个科目，你要在飞行中去证明。那这么多测试，目的是什么？实际上就是为了取得第一个最为重要的证书，也是适航资质里第一个最重要的证书。什么呢？我们叫做TC。
TC就是type certificate，型号合格证。TC是所有适航资质的基础，它证明什么？只证明一点，就是你这架飞机，你这一型飞机的基本设计、整体设计，符合商用航空器安全的标准。所以在整个的TC的认证过程中，最为关键的核心内容叫做“符合性测试”。什么叫符合性测试？就是你的设计，符合人类已经出台的安全规范。在中国民航应该是CCAR的25部的规定，就是对于航空器的符合性的检定的一系列的规章。你考核过了这些25部的规定，你就可以取得型号合格证。
那前面我们说过，考核点3000多个，飞行测试点300个，这是大致的数字。你都得门门过关，才能够拿到这个TC。整个的历程，可能非常漫长。像我们的C919，如果从申请适航认证开始，过了十一二年。如果从首飞开始，用了整整5年时间。我们的时间用的可能比波音和空客相对长，因为对于中国民航来讲，我们的919是一个新来者。过去中国民航，从来没有审定过我们国产的单通道双发的大型的民用科技。所以一切都得一项一项的考核，没有一项可以免考。