结合动员会的目的是“加速推进”长江1000A发动机的适航取证工作，而想要加速推进这一工作的前提是必须要有足够数量的发动机进行测试的这一情况来看。

长江1000A发动机很可能已经完成了小批量验证样机的生产工作，距离量产只差通过适航取证工作这最后的临门一脚。只要通过测试，长江1000A就能依托C919客机这个平台投入到商业运营当中。

C919客机

当然，想要踢出这一脚也并不简单。因为长江1000A是一台民航发动机，而民航发动机最重要的指标就是足够安全可靠。

为了验证发动机的安全性与可靠性，适航取证测试通常会对发动机进行各种各样的极限施压测试。包括但不限于测试发动机在各种极端天气下的工作状态以及在经历过极端工作环境后发动机的可靠性与使用寿命等等。

整个测试工作所需要的时间要远超厂内测试以及地面台测试，往往需要以年计位。所以虽然长江1000A距离投入使用只差一步，但我们至少还需要再等待2-3年的时间才能在国产客机上见到这型发动机。

但不管怎么说，长江1000A发动机研制工作的进展已经让我们看见了中国在国产大推力、大涵道比涡扇发动机的研制工作上取得了重大突破。

长江1000A发动机模型

这种进步带来的最明显的优势，就是让中国客机有能力在脱离西方国家供应链、无法购买或维修进口发动机的情况下，能转而使用国产发动机继续维持民航机队的正常运作，从而迫使西方国家不敢随意对中国实施技术封锁或是设备禁运。

要知道在俄乌冲突爆发后，俄罗斯就因为遭到西方国家的大规模制裁，导致失去了大量的进口零件供应链，这其中就包括了俄罗斯民航机队使用的各种发动机维护零件。

由于库存零件无法补充，俄罗斯各大民航公司已经实质性的失去了维护民航客机的能力。以至于各大航空公司不得不用削减机队规模，拆下停飞客机的零件来维护其他客机的方式维持国内民航线路的正常运作。