同时，比亚迪所需的半导体来自子公司比亚迪半导体。当全球供应链在疫情期间崩溃时，比亚迪因此赢得了更多市场份额。比亚迪还拥有自己的废旧汽车电池回收工厂。 虽然这对某些品牌来说可能是一件麻烦事，但它却是比亚迪的业务范围。
比亚迪德国门店。
最近几天，《明镜》周刊等德国媒体又在关注，比亚迪对福特在德国萨尔州萨鲁伊斯的工厂表现出收购兴趣。福特计划关闭在德国萨鲁伊斯的工厂，比亚迪对收购该工厂感兴趣，但也有其他收购对象。
Ecomento汽车新闻网还说，1月份，德国汽车销售商Senger 在科隆市中心开设了德国首家比亚迪门店。目前，门店主要是展厅，还有一个休息区。另一个 Senger 地点进行维修。 “开局不错，”Senger负责人安德鲁·克尼普对德国《汽车周刊》说，“科隆人对这个新品牌非常感兴趣。” Senger 计划年内在北莱茵-威斯特法伦州、下萨克森州等州开设多家比亚迪门店。
除了 Senger，Reisacher、Riess、Sternauto、Sternpartner 和 Torpedo，也将在德国销售比亚迪汽车。比亚迪希望最早在2026 年在德国销售六位数的电动汽车。
中国汽车加大出口步伐。
全球最大的汽车配件供应商之一佛吉亚(Faurecia)的负责人帕特里克·科勒在接受德国《汽车周刊》采访时指出，“目前中国电动汽车的平均成本比欧洲或北美生产的同类产品低8000到1万欧元。”
德国电视一台称，较低的开发和工资成本使中国制造商在电动汽车方面具有成本优势。中国汽车在数字化领域也处于领先。好车中国造，欧洲挡不住进口。从 2025 年起，中国汽车制造商应有望将至少 10% 的产品销往国外。德国汽车管理中心CAM 主任布拉策尔表示，中国汽车品牌在德国和欧洲站稳脚跟的机会目前“比以往任何时候都好”。