CZ-10对应的技术则是此前龙乐豪院士透露的两次发射、月轨对接的CZ-5DY版，由于使用了大量CZ-5的成熟技术，因此两者继承性很强，不过CZ-10的助推器和芯级使用的是采用泵后摆技术的增推型号YF-100K，性能要比CZ-5的YF-100高不少。

登月火箭可不止是发射用的重型火箭技术，还有地月转移轨道火箭，姿态控制火箭、月球轨道捕获减速火箭，月面登陆与返回起飞的火箭等等，这是一个庞大的体系，所以一次载人登月，却基本要将大大小小不同型号推力的火箭突破个遍，缺一不可。

月球轨道交会对接与轻量化重载荷机构对接机构

我国采用的是CZ-10两次发射，月球轨道对接的登月方式，因此月球轨道对接是一项绕不开的工程，当然一次发射也会在月球轨道对接，因为登月飞船的分离、着陆月面后返回再对接也需要有一个对接过程。

在《航天器工程》的介绍中特别提出了这样一个要求，对接接口需兼容近地轨道空间站，并且同一套对接机构可以适应从3吨到几百吨的航天器的对接任务，这表示未来的载人登月实施后我国紧接着会开展月球空间站建设，并且飞船可能会在月球和天宫空间站之间往返成为定期航班。

月面超软着陆GNC技术

这是载人登月中必不可少的技术，此前在嫦娥3、4、5的落月与采样返回任务中，7500N的变推力发动机立下汗马功劳，之所以这台发动机那么重要，是因为嫦娥任务在落月过程中需要减速、悬停与重新选择落月地点以及最终稳稳着陆的能力。特别是最后的推力减小、缓缓下降、最后落月需要“丝般顺滑”，因此对发动机推力调节要求很高。

这台7500N变推力发动机推力变比为6.87:1，可在8250N至1200N之间调节推力，启动次数大于30次，累计工作时间大于4000秒。嫦娥三号、嫦娥四号、嫦娥五号三艘探测器连续成功登月，登月成功率100%，其变体将原有的低室压动力方案更改为中室压动力方案，助力天问一号着陆器成功登陆于火星。