相比之下，印度空军虽然在2020年提出了114架多用途战斗机采购计划，但由于资金的掣肘以及响应政府“国产化”的号召，这一计划至今仍然没有取得实质性进展。时至今日，印度空军最先进的主力机型仍然是12个中队的苏-30MKI战斗机和2个中队的阵风战斗机。虽然印度于今年1月份提出了所谓的“超级苏霍伊”计划，力图将国内的150余苏-30MKI战斗机升级为五代机水准，但受俄乌冲突的影响，加之印度斯坦航空公司也无法独立完成升级任务，这一升级计划至少要到2028年之后才有可能展开。因此，从这些方面来看，相较于拥有完整航空工业以及能够独立研发升级战机的我国而言，印度空军根本没有实力与我军叫板。
对于印度教官提到的“高原环境影响中国空军的战斗力”的观点，个人认为，无论是印度空军还是我国空军都不得不直面这一问题。根据相关资料显示，青藏高原的海拔普遍超过了4000多米，全年平均气温在4.1℃左右，空气密度只有海平面的66%，这意味着战斗机在这一区域内起降或飞行存在着发动机进气量不足的问题，从而导致发动机涡轮转速变慢。在这样的情况下，战斗机在起飞滑行阶段的加速度将会变慢，滑行距离也会延长，这便是我国高原地区机场跑道普遍长于内陆地区的一个重要原因。
除此之外，受恶劣天气和地理环境的影响，这一区域内的战机损耗程度也要高于部署在平原地区的战机。曾有专家爆料称，部署在这一区域内的战斗机每起降2次就得更换一次轮胎。