全流量分级燃烧循环则是在分级燃烧循环的基础上，将所有流量（燃料与氧化剂）经过预燃室燃烧后再进入燃烧室的一种方式，优点是比冲高，缺点是室压高，技术复杂，目前投入使用的只有SpaceX的猛禽发动机。

燃烧室抽气循环就是从高压燃烧室引出燃气推动涡轮泵的一种模式，结构简单了，但会降低室压，比冲会降低；电泵循环这事用电机带动涡轮泵，优点是结构更简单，缺点是电池会比较重，在比冲和结构之间得有一个妥协。

在这几种发动机中，全流量分级燃烧循环比冲最大，室压也最高，当然难度也最大，比如梅林发动机的开式循环煤油机的室压在9兆帕左右，我国的分级燃烧循环的YF-100煤油机为18兆帕，但SpaceX的猛禽为30兆帕，真空比冲达到了363秒。

就发动机而言，我国的200吨级全流量分级燃烧循环液氧甲烷机基本还在起步阶段，网传2035年~2040年试飞也是比较正常，一款发动机从研发到成熟，再到装火箭测试，如果不是像美苏登月期间的竞赛，没有十年八年也是很难完成的。

30台发动机并联：到底靠谱吗？

33台发动机的星舰炸了，原因也公布了。并不是发动机熄火的问题，因为熄火的发动机数量虽然有点多但仍然起飞了，发动机最多时熄火已经6台，不过只要在可控范围内，即使加速度不满足预期，仍然可以让火箭发动机多开启一会达到分离时的速度要求。

最致命的问题出在起飞85秒时，不明原因导致另一台发动机失效，并且在此时火箭矢量控制失效，导致姿态逐渐失去控制，姿态失控后星舰转入了绕圈圈，最终在AFTS系统控制下自毁，这个姿态控制失效最终导致自毁的原因到目前并没有查清。

发动机并列这种暴力堆砌的方式曾经最被大家所诟病，因为前苏联的N1火箭就是堆砌了30台推力143.2吨的NK-15发动机，而美国的土星五号只需要5台推力为680.39吨的F1发动机，之所以不用小推力发动机并联是因为这种结构像工况太恶劣！