近日，一段中国工程院院士、航空动力专家刘大响在“2022中国航空产业大会暨南昌飞行大会”上作主旨报告的视频走红了军迷圈。刘大响院士在报告中明确提到了我国第四代小涵道比大推力航空发动机目前已经装机首飞，这也是目前为止最权威的、关于涡扇-15的消息。
能够装机首飞，不仅代表着涡扇-15的技术状态已经冻结，也表明涡扇-15的稳定性和可靠性都达到了设计要求，涡扇-15已经进入到了持续的小批量生产阶段。通过这个进度推算，使用涡扇-15的完整版歼-20将在2027年出现。
那么涡扇-15发动机的装备将会为歼-20带来哪些提升呢？它还能给其他机型使用吗？我们来简单分析下。
涡扇-15作为歼-20的配套发动机，与歼-20对标F-22一样，其对标的也是F-22的F119-PW100发动机。因此其最开始的性能数据也与F119-PW100高度一致：“军用推力为105KN，最大加力推力为157KN”。然后涡扇-10C横空出世，由于军推和最大加推都达到了涡扇-15的水平，据传导致涡扇-15“回炉再造”。当然，这应该就只是个段子而已，涡扇-15和F119-PW100属于标准的第四代小涵道发动机，其技术上的“含金量”远远大于通过提高涵道比来获得大推力的涡扇-10C和F135-PW100。说涡扇-15和F-119-PW100代表了中美两国军用大推力航空发动机的最高水准并不为过。