而涡扇-15的“回炉”增推只说明了一个问题，那就是歼-20的最大起飞重量有了大幅提升，因此需要更高推力的发动机来保证机动性。“回炉”后的涡扇-15的性能基本达到了增推后的F119-PW100发动机的水平，军推116KN，最大加力推力170KN。
言归正传，我们来聊聊涡扇-15将给歼-20带来哪些变化。第一个变化就是增推和减重。涡扇-15的最大加力推力为170KN，约合17.34吨，推重比我们按10计算，可以得到涡扇-15的重量为1.734吨。涡扇-10C的最大加力推力为151.9KN（约15.5吨），这个数据来源是2012年珠海航展上官方人员给出的太行发动机发展规划。按照该规划，太行发动机的发展三步走：13.2吨（涡扇-10A）——14.5吨（涡扇-10B）——15.5吨（涡扇-10C）。推重比按照8计算，可以得到涡扇-10C的重量为1.9375吨。
很显然，当歼-20换装涡扇-15后的机身空重将比现在减少0.407吨。现代化战斗机对机身重量达到了锱铢必较的地步，因此一下减重0.407吨那可不是一般的厉害，能够给歼-20的发展带来更大的上升空间和更多的发展方向。
此时，歼-20有两个选择，一个是选择不增加任何内部设备或内油，最大限度强化歼-20的机动性。涡扇-15的最大加力推力比涡扇-10C增加了1.84吨，两台就是3.68吨，算上机身空重减少的0.407吨，相当于换发后歼-20的推重比现在增加了13.18%，加速性能、爬升性能，以及瞬盘和稳盘性能将得到大幅提升。这意味着歼-20在近距缠斗中能够以更小的转弯半径和更快的转弯速率绕到对方战机后方并取得最后胜利。再加上涡扇-15的推力矢量技术，换发后的歼-20的机动性甚至能够力压F-22和苏-35S。