江南造船近日就宣布，在3月已获得4艘1.4万标准箱的集装箱大船订单以及4艘LNG动力船大单。具有近百年造船历史的沪东中华刚送走了为集装箱班轮巨头法国达飞建造的1.5万箱超大型集装箱船“达飞·阿多尼斯”号，另外两艘LNG运输船也计划于4月中下旬出坞。
多年来，VSM 一直指控中国和韩国，通过持续补贴造船厂和供应商损害欧洲造船业。VSM 总经理莱因哈德·吕肯表示，如果不采取反制措施，欧洲造船业存在大规模消亡的风险。中国造船厂现在提供的造船价格比 15 年前低 30%，而同期中国的平均工资上涨了近 400%。在这场价格战中，紧跟在后面的韩国造船厂在 2021 年亏损 33 亿美元。
德国的豪华邮轮。
今年1 月，德国造船业就遭遇严重挫折。2016年，在香港注册的马来西亚豪华邮轮线路运营商云顶公司收购了位于德国境内的维斯马、瓦尔讷明德、施特拉尔松德和不来梅港的造船厂。但是，现在这些造船厂已经申请破产保护。破产管理人克里斯托夫·摩根表示，位于维斯马船厂、完成近80%的全球最大邮轮“全球一号”已经有兴趣的买家。
总体而言，去年造船市场看起来并不差，全球新订单明显高于交付。德国造船公司获得的新订单，也显示了现在中韩的吸引力有多大。 2021年，德国船东订购的新造船价值约 40 亿美元——其中 55% 的订单流向了中国，44% 的订单流向了韩国，只有 1% 左右留在了欧盟。
LNG运输船。
吕肯表示，对中国日益增长的“海上依赖”也反映在航运公司和港口的设备上：“中国生产96%的集装箱和 80%的集装箱起重机。
对中国日益增长的“海上依赖”也反映在航运公司和港口的设备上：中国生产了96%的集装箱和 80% 的集装箱起重机。而集装箱制造最大的厂商是中集集团。30年前，中集集团需要的零部件全部依赖进口，现在其供应链100%是“中国制造”。