针对复杂地质条件，中交天和采取独有的超长距离不换刀技术及适宜的刀盘防结泥饼设计、泥水系统分层逆洗技术、智能防沉降控制技术、泥水循环系统自动控制等当时的世界先进技术和首创技术，不仅创造了海外超大直径盾构机单月掘进322米的记录，还实现了超大直径盾构机穿越始发点、预定刀具检查点、接收点三个加固区共八道混凝土承重墙；按设计标准每把刀具磨损量预计到50毫米即需换刀，实际最大磨损量仅35毫米，平均磨损量仅12毫米，堪称当时超大直径盾构机施工创举。
据了解，项目团队仅用22天就完成盾构机井下组装并进入整机调试环节，并为当地和甲方培养百余名盾构技术人员。
用于雅万高铁1号隧道的盾构机于2018年9月下线。2019年1月初，这台超大直径泥水平衡盾构机漂洋过海，从中国上海运抵雅加达。2019年10月15日，盾构机正式始发。2020年12月15日，雅万高铁1号隧道实现顺利贯通。
盾构机刀盘 图源：中交天和微信公众号
20年，中国盾构机的逆袭之路
国产盾构机再次出色完成任务的背后，是近年来我国盾构机在设计研发、生产制造等方面不断取得创新突破。
20年前，在重大工程施工中，我国的盾构机一直依赖国外进口。但到2021年，国产盾构机在国内市场占有率已超过九成，全球市场份额接近七成。
世界上第一台盾构机是法国工程师布鲁诺尔在200多年前发明的。1997年，为了建设西康铁路秦岭隧道，我国动用了从德国引进的8.8米直径盾构机，这是我国首次使用大型盾构机开掘。
盾构机施工不仅效率大幅提升，而且施工过程安全性大大提高。但是，在享受安全高效的同时，中国人也不得不接受高昂的设备费用和并不顺畅的售后服务。
在这样的背景下，2002年，包括盾构机在内的一批工程机械装备研发被列入国家高技术研究发展“863”计划，校企联合开始破解盾构机生产背后的密码。
2004年，我国可以实现软土作业的国产地铁盾构机“先行号”在上海成功下线。2008年4月，我国第一台可以在复杂地质中作业的“中国中铁一号”在河南成功下线，2009年，它成功完成了天津地铁3号线的相关路段施工。2012年，成都地铁2号线、4号线开工建设，国产地铁盾构机成功掌握了我国西部富水砂卵石地层盾构机施工的技术……