某交流群截图
在张昊东看来，魔改无人机就像打游戏开“外挂”，有的还是“物理外挂”。防不胜防。
唯一的差别是：游戏内开外挂，不会直接伤及人命。但是航空安全，从来都不是小事。
根据一则“大疆直飞9600米的视频”，就延伸出有关航空安全的讨论，这并不是小题大做。“无人机空中撞客机”并不是人们臆想出来的危险，人类航空历史上的很多事故，也都是一个又一个“不太可能”叠加在一起，酿造了无法追补的惨剧。防范比追悔要有用的多。
退一万步讲：即使体积比无人机大许多倍的客机，也有在空中相撞的风险。
2006年戈尔航空1907号班机空难造成154人遇难。事发时，一架波音737-800（客机）在空中撞上一架巴航工业Legacy 600型飞机（公务机），客机左翼直接被削断，在空中解体；2002年乌伯林根空难，俄罗斯巴什克利安航空2937号班机（客机）和DHL快递公司611号班机（货机）在德国南部上空相撞，造成71人遇难。
戈尔航空1907号班机空难相撞演示 视频截图
“这个其实就和鸟击一样，碰到的概率很小，但确实有这安全隐患。”张昊东说，以上述视频为例，事故要发生，必须满足好几个条件：相应时间内，飞机经过，且高度层位于9600。单看该视频，大概率是碰不上的，但张昊东提醒，迄今为止还没有飞机撞到无人机的事故发生，但我们不能有侥幸心理。
“无人机黑飞不会特意去查航线的。”
张仲麟表示，飞机整体而言是比较脆弱的。哪怕是无人机和客机发生外部碰撞，也有可能导致飞机外部，甚至操控系统的损坏。此外，无人机的操控信号也有可能对飞机造成通讯干扰，其功率远远大于手机。还有一些“非直接相关”的损害：例如机场发现飞机下滑道附近有无人机，此时段的客机就需要停止降落，等待清场，甚至要进行备降。即使没有造成人员生命伤亡，这也会带来经济损失。
在国内，这样的事情已经多次发生，
仅以成都双流机场为例：2016年5月，因无人机干扰，成都机场东跑道关闭1小时零20分钟，直接造成55个航班不能正常起降；2016年8月，成都双流机场净空保护区内发现红色无人机，造成15个航班在滑行道、13个航班在机位等待；2017年4月，四川成都双流机场郫都区受到无人机干扰航班飞行，10多架航班备降其他机场。
这场航空界的“反外挂”之战，需要各界的努力。