从地面飞向天空，从天空迈向太空，从太空走向深空，一道道壮美的航迹，折射着中国航天测控能力的跃升。过去2年多，中国深空测控能力随着嫦娥二号飞行的轨迹，不断向更远的深空延伸—— 嫦娥二号2010年10月1日发射，目前与地球间的距离突破6000万公里。
据了解，作为嫦娥三号任务的飞控“神经中枢”，北京航天飞行控制中心对软硬件都进行了完善升级…… 由此可见，嫦娥三号月球软着陆对深空测控能力要求之高。
试想，载人登月的难度，远远超过此次嫦娥三号任务，这一显而易见的客观事实提醒我们：深空测控能力的提升，将是中国载人登月道路上必须克服的技术挑战之一。
嫦娥三号测控系统总设计师钱卫平接受采访时表示，按计划，将于2016年全面建成由3个测控站联网组成的深空测控网。
据悉，此次任务，航天测控部门已投入佳木斯和喀什两个新建成的深空测控站。
钱卫平介绍：“在佳木斯测控站建成的大型深空测控设备天线口径达到66米，是亚洲口径最大、接收灵敏度最高、连续波发射功率最强的天线。”
过去2年多，中国深空测控能力随着嫦娥二号飞行的轨迹，不断向更远的深空延伸——
嫦娥二号2010年10月1日发射，目前与地球间的距离突破6000万公里。据北京航天飞行控制中心计算，预计嫦娥二号最远将飞行到距地球约3亿公里处。
俗话说：“打一仗，进一步”。深空测控能力的提升，亦是如此。如今，当我们看到“玉兔”月球车在坑洼不平的月面上行走时，这意味着中国深空测控能力又上了一个新台阶。
挑战之三载人航天配套发展
中国航天的脚步之快，总是出乎人们意料——
今年夏天，神舟十号航天员向全球观众上演了一场精彩的太空授课。
半年之后的冬季，嫦娥三号又在世界注视下首次月面软着陆，上演一段扣人心弦的探索旅程。
对于中国航天的快速发展，美国太空政策专家琼·约翰逊曾这样评价：“很明显，中国有两项非常有意义、组织得非常好的太空探索项目——嫦娥项目和神舟项目。当前，这两个项目是分离的，但它们最终会紧密连接起来，中国最终会发展载人登月项目。”
此言一语中的。实现载人登月的一个重要前提是，必须同时具备载人航天能力和月球探测能力。