范学军团队不仅解决了大量理论和设计问题，还在怀柔建造了大型测试装置，解决了工程问题，使得研究成果达到很高的技术成熟程度。
根据力学所的介绍，范学军在普林斯顿获得博士后，成为力学所研究员、博导，担任某部委运载技术专业组专家、国家重大专项燃料组专家与某重大专题技术首席。他在国内率先开展主动冷却发动机技术研究，在力学所怀柔基地建成首套主动冷却技术综合试验平台，技术上处于国际领先水平。他领导研制成功了我国首台主动冷却燃烧室并通过长时间试验考核。近年来，共发表国内外杂志论文50多篇、会议论文与国防技术报告100多篇，发明专利申请30多项、已授权近20项。2006年，荣获国防科技二等奖；领导的技术研究团队荣获了国家重大专项2011年度优秀研究团队奖，个人获得2013年度先进个人二等奖；同时获得首届“冲压发动机及其组合循环发动机科学研究兴舟奖”；2016年获得国务院“政府特殊津贴”；2017年被聘为中科院特聘研究员。但这不是中国高超音速科研大军里唯一的尖子队，北航的高超音速强预冷团队是另一个。
主动冷却技术提高发动机热端部件的耐热能力，进气强预冷可以进一步提高。不久前，英国的SABRE发动机实现了强预冷，可在0.01秒内将1000度的进气冷却到零下150度。这是很了不起的成就。北航团队的具体技术和应用没有公布，但也是同样性质的。
强预冷不仅大幅度提高发动机热端部件的耐高温极限，还急剧缩小了进气体积，提高了进气密度。这使得在同样的进气口体积流量下，压气机的体积流量大幅度降低；或者在同样的压气机体积流量下，大幅度提高气流中的氧含量。前者可以等效为提高了进气口流速的上限，使得同样的发动机技术可以在更高的速度下工作；后者对空气稀薄的极高空特别重要，可以使得喷气发动机可以在更高的高空稳定工作，降低空气摩擦阻力，否则就需要使用重量大、成本高、工作时间短的火箭发动机了。SABRE正是这样的。
SABRE的工作原理，像层层盘起来的蚊香一样的预冷器是关键技术。橙色=冷却剂的流动方向，红色=空气进气方向，蓝色=空气出气方向
SABRE热力学循环简图，蓝色=空气路线，紫色= 氢路线，绿色=氦回路，红色=燃气路线