【文/观察者网专栏作者 石豪】
最近，中俄合作的宽体客机CR929又有新进展，但不是好消息：
根据Asia Times等媒体报道，CR929项目出现了“严重分歧”，可能导致项目进行不下去。
而就在一年前，俄罗斯联合航空制造集团（UAC）总经理尤里斯柳萨里在圣彼得堡国际经济论坛的“中俄商业对话会”上透露，中俄联合远程宽体客机CR929的项目工作已经接近尾声，双方已获得200架采购的“软合同”。
中国的第一款宽体客机为什么要选择与俄罗斯合作研制，CR929的未来又与C919有什么联系，在本文中笔者想与各位读者共同探讨。
CR929合作的关键——市场
2017年，中国商飞（COMAC）与俄罗斯联合航空制造集团（UAC）共同出资成立了中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC），研制宽体客机。2018年，CR929展示样机亮相珠海航展。
CR929模型和1:1样机。来源：China Daily
在CRAIC成立的相当长时间内，外界对中俄合作宽体客机并不完全是看好：
比如说：“CR929是政治拉郎配”。
又比如说：“找俄罗斯是因为自己造不出来”。
但在笔者看来，这些猜测和观点都没有市场数据来的可靠。
我们先来看一下民航局官方发布的《2018年民航行业发展统计公报》：
2018年中国运输飞机数量。来源：中国民用航空局
截至2018年底，我国大陆地区运营的宽体客机为409架，比2017年增加了47架。
再来看看著名咨询公司Oliver Wyman对2029年全球宽体客机市场分布的预测：
2029年全球宽体客机机队分布。来源：Oliver Wyman
根据预测，到2029年我国大陆地区运营的宽体客机将达到779架，包括俄罗斯在内的东欧国家是254架，而目前东欧国家的宽体客机总数只有150架左右。
在CR929预计投入运营的2029年前后，如果单看中国大陆和东欧的话，宽体客机市场容量在1000架左右，这个市场不小，但也不算太大。