每个飞行任务执行的时候，都会由机长明确谁是操控飞行员（PF-pilot flying），谁是监控飞行员（PM-pilot monitoring）。MU5735如果发生发动机失效情况，发动机关闭前需要执行机组双方确认。本次航班任务执行是三人制机组。发动机手柄三人确认关错的概率极低。
另外，即使双发失效，飞机还可以靠电频飞行22分钟。
从数据来看，双发失效，也感觉不是。
丢失情景意识，失去对飞机的操控
学员在刚刚进入机型训练的时候，在固定程序训练器IPT上或者模拟机上出现坠机情况的，一般归根揭底就是因为情景意识丢失，机组不再有效分工。
当意外的系统发生故障，在情景意识丢失的情况下，监控飞行员不再意识到速度、高度、航向的情况下，飞机大下降率直到触地。
MU5735的航班上，三人机组，从昆明起飞的执管机队，从机组搭配来说，一般都会搭配一名具备高高原运行（2438米或8000英尺以上的机场）资质的机长。这样型别等级的教员，除非失能（失去能力）或者非常意外的技术状态，机组分工会如此混乱吗？
飞行操作手册中，有明确的机组失能程序。
三人制机组，其中一人失能，剩余成员完全可以承担机组任务。
然后，我把目光投向了非常意外的技术状态。
尾翼是飞机的重要部件，它主要用来控制飞机的俯仰、偏航和滚转等飞行姿态。客机在飞行中，其升力位置会伴随着迎角和速度的变化而改变，其重心也会因燃油 的消耗而变动，而升力则不可能在所有状态下都通过重心，因此存在一个不平衡力矩，水平尾翼可以平衡这个力矩。
客机在飞行时会常改变飞行姿态，这也需要水平尾翼来增强稳定性。 可以说水平尾翼是客机的重要部件之一。