那么航空历史上有没有水平尾翼断裂导致的先例？
1985年8月12日，一个深秋的傍晚，“鬼节”快结束了，数百万日本人忙着回老家吊唁祖先。执飞日航123航班的一架波音747-100SR客机，从羽田机场起飞前往大阪，飞机几乎满员，机组15人，乘客509人。
起飞后12分钟，飞机爬升到7300米高空时，垂直尾翼被压差撕断，飞机进入起伏循环，上下几百米地翻腾。虽然飞行员十分了不起，与飞机搏斗了半个小时，最终还是撞毁在丛山峻岭中。
而这次MU5735航班的搜索进度和飞行数据又有哪些可能？
以下是根据当时的飞行数据来进行一些假设：
图中的阶段1：飞机忽然之间开始掉飞行高度，这个下降率在26秒之内，从平飞到每分钟3万英尺，这是什么概念？1分钟之内，如果飞机保持当前的下降率，就可以砸向地面。
机组可能的反应：一定是先控制住速度，高度，航向。拉升，尽一切可能的拉升。
客舱可能的反应：乘务员也不清楚，到底是怎么回事，巡航阶段，忽然的失重感；由于巡航阶段很多乘客一定会松开保险带，很多乘客一定发生了因为失重的弹跳。此刻，乘务员一定根据客舱施压程序，稳定大家情绪，提醒每一位乘客系好安全带。
飞机技术状态：是不是因为水平尾翼处，发生了卡阻？乃至飞机尾翼结构处发生了裂纹？后部客舱连接水平尾翼处开始有裂纹？
阶段2：在机组和客舱乘务员共同努力下，长达56秒的时间，飞机的下降率一直在减少，乃至一度，它的下降率几乎停止。乘务员和旅客可能几乎觉得这只是一个晴空颠簸。
但这只是假设水平尾翼之前出现了裂纹，那么经历了这56秒的姿态修正，水平尾翼一定承担了更加大的载荷，这为第3阶段埋下了伏笔。
阶段3：忽然之间的下降率，就是此刻忽然之间的下降率。
水平尾翼的结构件达到了设计载荷的极限，发生断裂。
客舱发生严重释压。后舱清醒的旅客开始因为惊恐向前排移动，导致飞机的重心发生移动向前。最终造成非常大的低头力矩。