中国东航本次引进飞机的基本参数
但从单价和总额上看，空客和波音飞机仍是订单的重头，国产飞机仅占订单金额的30%。
公告披露，中国商飞生产的C919单价为6.53亿元，ARJ21-700单价为2.51亿元。而空客公司生产的A350-900单价为20.95亿元，波音公司生产的B787-9单价为19.31亿元。但需要指出的是，波音和空客两型飞机的航程都在7000海里（约合1.3万公里）以上，机舱座位数量也都明显高于C919。公告同时提到，实际合同价格经订约各方按公平原则磋商后厘定，低于产品目录所载的价格。
中国东航本次引进飞机的目录价格
东航引进飞机之际，国内民航业正遭受疫情重击。2021年财报显示，中国东航全年净亏损122.14亿元，同比增亏3.79亿元；中国国航净亏损166.42亿元，上年同期亏损144.09亿元；南方航空净亏损121.03亿元，上年同期亏损108.42亿元。过去两年，三大航司两年累计净亏损约780亿元。
好在我国疫情形势相对平稳，三大航司去年营收均保持正增长。其中中国东航营收671.27亿元，同比增长14.48%；中国国航营收745.32亿元，同比增长7.23%；南方航空营收1016.44亿元，同比增长9.81%。
进入2022年，疫情反复让民航业形势依然严峻。一季度，八家上市航司和两家非上市发债航司无一盈利，累计净亏损297.48亿元（有重复部分，例如国航、南航亏损包含子公司），亏损同比扩大49.53%。刚刚过去的五一假期，中国民航执行客运航班量1.75万班次，日均航班量为3501班次，仅为去年同期的25.4%。
民航业不景气、航司持续巨额亏损，东航为何还要引进飞机？
中国东航在公告中表示，尽管面临前所未有的严峻局面，但民航业发展前景依然广阔。根据《“十四五”民用航空发展规划》，民航“十四五”发展分为两个阶段把握：2021-2022 年是恢复期和积蓄期，加快重大项目实施，抓紧推进改革；2023-2025 年是增长期和释放期，重点要扩大国内市场、恢复国际市场。该公司拟进一步通过合理扩充机队规模提升航空载运能力，扩容主要航线运输量，增加航线收入。
“基于本公司机队近三年运营数据，经模拟测算，在引进38架飞机后，每个完整年度将为公司合计增加营业收入约39.66亿元。”中国东航在公告中称。